HONDA SE5A

Вариатор Honda Multimatic SE5A устанавливали на переднеприводные праворульные автомобили Honda Fit (Хонда Фит) второго поколения (выпуска 2007 – 2013 годов) для внутреннего японского рынка в кузовах DBA-GE6, DBA-GE7, DBA-GE8, DBA-GE9.

Так же данный вариатор устанавливали на Honda Jazz (Хонда Джаз) второго поколения (2011 – 2013 годов выпуска) для европейского рынка. С 2008 по 2011 на Honda Jazz (Хонда Джаз) для европейского рынка устанавливали роботизированную трансмиссию (не вариатор).

Обратите внимание, что на автомобиль Honda Fit (Хонда Фит) второго поколения для рынка США устанавливали не вариатор, а обычную АКПП, поэтому автоматические трансмиссии японского и американского Honda Fit не взаимозаменяемые.

Самая частая и распространенная проблема данного вариатора SE5A – если не менять (или менять редко) масло в данном вариаторе, то подшипник первичного вала попадает стружка и данный подшипник начинаете «гудеть». То есть, происходит разрушение подшипника первичного вала вариатора SE5A на автомобиле Honda Fit GE6 (GE7, GE8).

Проблема заключается в отсутствии подшипника такого размера. Размер повреждаемого подшипника: 81х40х17 мм. (40мм внутр. обойма, 81мм наружная обойма, 17 мм толщина подшипника). Его каталожный номер NTN TM-SC08804CM25, но в РФ найти данный подшипник практически невозможно. А стандартный подшипник имеет размеры 80х40х20 мм.

Один из вариантов решения данной проблемы – напылять на поверхность подшипника метал и далее шлифовать под посадочное отверстие.

Вариант два – существует такой же подшипник с внутренней обоймой 40*68*15 – необходимо точить переходный стакан чтобы компенсировать толщину подшипника 2мм и диаметр наружной обоймы 13 мм – потом все это плотно запрессовать в корпус вариатора. Второй вариант имеет своих противников, дословно: «….гальваника и стакан токарным способом не дадут соосности. Тут только шлифование наружное и внутренне. Но стенка 0,5 мм — замучаешься делать. Или на координатно-расточном растачивать посадочное под больший подшипник…». Таким образом, есть несколько вариантов:

Искать специалиста чтобы рассчитал допуски и посадки, сделал чертеж. Найти выход на специалистов, чтобы выточили, прошлифовали.

Найти специалиста чтобы правильно запрессовал стакан.

Искать специалиста чтобы рассчитал допуски и посадки, сделал чертеж. Выточить заготовку стакана. Найти специалиста с координатно-расточным станком. Запрессовать стакан в корпус, расточить в нужный размер…»

Фото поврежденного подшипника и фото посадочного места данного подшипника в корпусе вместе с восстановленным новым подшипником:

Разобранный вариатор SE5A

Охлаждение вариатора SE5A (по крайней мере на европейских Honda Jazz) происходит через внешний радиатор Denso, каталожный номер 224100-1662.

Замена масла в вариатора SE5A

Фильтр масляный вариатора SE5A — Артикул HONDA 25420-RE5-N01 или замена артикула на 25420-RE5-003. Фильтр в вариаторе SE5A не внешний, а находится внутри поддона и при его замене необходимо снимать поддон вариатора.

Согласно мануалу Honda, для нормальной работы вариатора SE5A необходима замена рабочей жидкости вариатора (CVT) каждые 45 000 км.

При эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях рабочая жидкость CVT меняется через 22,5 тыс.км.

К тяжелым условиям относится:

Частые короткие поездки на расстояние не более 8 км в летний сезон или не более 16 км в холодное время года (при отрицательной температуре окружающего воздуха).
Эксплуатация в условиях высоких температур окружающего воздуха (выше +32С).
Длительная работа двигателя на холостом ходу, движение с частыми остановками в уличных пробках. Буксировка прицепа, преобладающее движение в горной местности.
Движение по грязным, запылённым дорогам или по дорогам, которые подвергаются обработке противообледенительными средствами

Вариатор (объём): полный объём системы – 5.4 л., замена – 3.2 л. (если двигатель объёмом 1.5 литра) и 3.0 л. (если двигатель объёмом 1.3 литра)

Один из самых частых вопросов — масло (трансмиссионная жидкость) для вариатора SE5A используется HMMF или CVT-F ?

Все просто. Из за разного законодательства по зарегистрированным торговым маркам в разных странах мира, для разных рынков сбыта компания Хонда производит трансмиссионную жидкость (масло для вариатора) под разными торговыми марками. Для рынка Японии данная жидкость называется – HMMF (Honda Multi Matic Fluid) — выпускается в железных банках объемом 4 и 20 литров. Для рынка Европы называется CVT-F (пластиковые канистры объемом 4 литра). А для рынка Северной Америки – Continuously Variable Transmission Fluid (Honda Genuine). Там канистры по 0,946 литра. Однако по факту данные жидкости взаимозаменяемые и вы в вариатор SE5A для Хонды Фит второго поколения можете лить ту трансмиссионную жидкость, которую вам проще купить в вашем регионе проживания.

HONDA HMMF Ultra 4л — Артикул: 08260-99904
HONDA HMMF Ultra 20л — Артикул: 08260-99907
HONDA CVT-F 4 л – Артикул 08260- 99905HE
Continuously Variable Transmission Fluid (Honda Genuine). — Артикул: 08200-9006

Обратите внимание, что жидкость производства США немного более темная, чем производства Японии (на фото ниже), но это не должно вас смущать – разные производители используют немного разные красители. Так же для сравнения приводим фотографию чистой жидкости HONDA HMMF и после пробега в 40 000 км. Использованная жидкость более тёмная и менее прозрачная.

Обратите ваше внимание, что Хонда выпускает так же жидкость для вариаторов под названием HCF-2, однако данную жидкость нельзя лить в вариаторы SE5A. Данная жидкость HCF-2 предназначена для вариаторов второго поколения, то есть последних лет выпуска после 2012 года — это вариаторы серии BC5A, M3WC, JDJC, BCGA, BLJA, GTAA, G2AA, G2CA, G5CA, GPAA ( Honda Accord 2012 – 2017 годов выпуска, Honda Fit 2015 – 2017 годов выпуска, Honda Civic 2014 года выпуска и другие). Как правило, на щупе такого вариатора будет указана уже аббревиатура HCF-2. Либо подобная желтая наклейка будет на самом вариаторе.

Использование жидкости HCF-2 в вариаторах первого поколения (то есть фактически во всех вариантах вариаторов Хонды до 2012 года) не допускается. Специальная жидкость HCF-2 не является заменителем или обновлением жидкостей HMMF или CVT-F.

Проверка уровня жидкости (трансмиссионного масла) в вариаторе SE5A

Уровень трансмиссионной жидкости (масла) в вариаторе SE5A проверяется исключительно с выключенным двигателем на прогретом вариаторе (желательно до этого проехать 10-15 км) в интервале 1 – 1,5 минуты после остановки двигателя на ровной поверхности.

То есть проезжаете 15 км, останавливаетесь на ровной поверхности, глушите мотор, ждете минуту, вытаскиваете щуп и смотрите уровень между метками. Соответственно, после этого доливаете или откачиваете жидкость.