HONDA SETA / SENA / MENA

Вариаторы первого поколения от компании Хонды (производитель назвал из общим названием Multimatic), которые c 1998 по 2005 год устанавливались на автомобиль Honda HR-V (Хонда ХРВ) первого поколения. По сути это один вариатор, но в четырех модификациях. Модификации же вариатора «привязаны» к буквенному обозначению кузова:

  • GH1 – вариатор MENA
  • GH2 — вариатор SETA
  • GH3 – вариатор SENA
  • GH4 – вариатор META
1. Honda SETA ( SENA / MENA / META)
HONDA M4VA / SLYA / SZCA HONDA M4VA / SLYA / SZCA
HONDA M4VA / SLYA / SZCA HONDA M4VA / SLYA / SZCA

Стоит обратить внимание, что Honda HR-V (Хонда ХРВ) с левым рулем (официально продаваемая на российском рынке) имеет буквенный индекс кузова GH4. То есть, на «леворульных» Honda HR-V установлена модификация вариатора под буквенным индексом META. Однако в восточной части РФ распространено большое количество «праворульных» автомобилей Honda HR-V (ввезенных с внутреннего японского рынка), а они имеют различные обозначения кузова и соответственно на таких автомобилях может быть вариатор в модификации как SETA, так и SENA, MENA или META.

Возникает логичный вопрос по «взаимозаменяемости» данных вариаторов. По опыту многих владельцев автомобилей Honda HR-V (Хонда ХРВ) данные вариаторы «…отличаются внешними креплениями, входящим или отсутствующим тросиком спидометра, датчика скорости и т. д. – все это без труда переставляется со своего вариатора на другой…»

Фактически это почти самые «старые» вариаторы компании Хонда. Более старые только серия Honda M4VA (S4VA, S4PA, S4MA),  которую устанавливали на Honda Civic. Самым «старым» вариаторам исполнилось уже 19 лет и естественно многие из них имеют большой пробег. Несмотря на большое количество данных вариаторов б/у в продаже (смотрите тот же аукцион Авито), данные вариаторы б/у тоже имеют не менее большой пробег и часто они находятся в «предсмертном состоянии». В интернете много отзывов владельцев автомобилей Honda HR-V (Хонда ХРВ), которые купили вариатор б/у (META) и уже через месяц-два снова столкнулись с проблемами трансмиссии.

Именно по этой причине – если вы хотите оставить автомобиль Honda HR-V  «для себя» (не на продажу) и планируете сами на данном автомобиле ездить пару лет, то экономически выгодно как раз «отремонтировать» вариатор серии META (он же SETA / SENA / MENA), так как запчасти на данные вариаторы достаточно низкие.

Сравните сами. Те же вроде бы «дорогие» конуса на данный вариатор (которые тем не менее крайне редко выходят из строя) стоят всего около 10 000 рублей (за первичный конус) и 12 000 рублей за вторичный конус. Это если покупать запчасти в РФ. Если же заказывать эти позиции из за рубежа с различных интернет-магазинов (у вас есть время на это), то конуса обойдутся всего 120$ – 130$.

В качестве примера сравните со стоимостью конусов на самый популярный вариатор в мире Jatco JF011e (Кашкай, Теана, Лансер и т д), на который каждый конус стоит около 40 000 рублей. То есть это явный показатель того, что в ремонте вариаторы Хонды META (SETA / SENA / MENA) – одни из самых дешевых именно по причине достаточно низкой стоимости оригинальных запчастей на эти вариаторы.

Частые (распространенные) проблемы с вариаторами META (SETA ( SENA / MENA) на Honda HR-V (Хонда ХРВ)

Вариаторы Мультималик от Хонды моделей (серии) META (SETA / SENA / MENA) имеют как правило точно такие же проблемы, как и вариаторы серии Honda M4VA (S4VA, S4PA, S4MA), на основе которых серия META и была разработана.

  • Проблемы со стартом (рывок, плавание оборотов при D+тормоз) – лечится заменой клапана стартового пакета. Номер для заказа 27600-P4V-003 (цена данного клапана около 12 000 руб). При запущенных случаях меняют весь стартовый пакет.
  • Проблема с плаванием оборотов при разгоне имеет 2 решения (по сути если одно не поможет — тогда использовать второе):
    1) Замена клапана передаточного числа — номер для заказа 27500-P4V-003 (цена около 10 000 руб).
    2) Замена уплотнений на первичном валу — там 3 уплотнения. Требует съема и частичного разбора коробки. Желательно использовать оригинальный ремкомплект прокладок — в нем есть все, что нужно.
  • Проблема с задним ходом – (например у вас он пропал раз и навсегда). Причина — облом выступов тормоза заднего хода. Лечится разбором вариатора и сваркой. При этом разбирать вариатор нужно почти полностью. Дополнительно меняют резинки поршня тормоза задней передачи – они могут порваться в любой момент и задний ход пропадает.

Для профилактики дальнейших поломок заднего хода лучше заодно менять фрикционы заднего хода — их на вариаторах META (SETA / SENA / MENA) —  2 штуки.

В любом случае всегда изначально перед ремонтом вариатора  – Грамотная и качественная диагностика у тех, кто знает данный вариатор META (SETA / SENA / MENA) или как минимум ремонтировал более раннюю серию вариаторов M4VA (S4VA, S4PA, S4MA).

Где ремонтировать вариатор META (SETA (SENA / MENA) на Honda HR-V (Хонда ХРВ)  ?

В случае поломки у вас данного вариатора, рекомендуем крайне грамотно и взвешенно подойти к выбору автосервиса, по ремонту вариатора на Honda HR-V (Хонда ХРВ). Причин быть внимательным несколько. Во первых, данный вариатор META (SETA / SENA / MENA) не очень распространен (устанавливается только на Honda HR-V (Хонда ХРВ)) и таким образом большинство автосервисов никогда не сталкивались с ремонтом данной модели трансмиссии (хотя по телефону вас будут естественно уверять в обратном). То есть, это означает, что у данного автосервиса нет ни новых ни подержанных запчастей на данный вариатор. А значит на вас или будут учиться или в данном автосервисе или вы будете долго (иногда неделями) ждать доставку запчастей (это ваши временные потери как минимум). Кроме того, даже если автосервис грамотный, но ни разу ранее не сталкивался с ремонтом вариатора META (SETA / SENA / MENA), то у сотрудников данного сервиса будет естественное желание подстраховаться от последствий некачественного ремонта и они будут рекомендовать вам поменять как можно больше позиций в данном вариаторе (приговаривая иногда вполне «живые детали»). На всякий случай. А это влечет для вас увеличение конечного счета.

Во вторых, в том же интернете встречается много мошенников, которые заявляют, что отремонтируют вам вариатор, а на самом деле ремонт будет некачественный (с вас возьмут денежные средства за замену деталей, а на самом деле большую часть оставят вам старых, в надежде что это откроется уже после гарантийного срока). В качестве яркого примера, на сайте владельцев автомобилей Drive2.ru есть реальный отзыв одного владельца Honda HR-V (Хонда ХРВ), который обратился в один из профильных автосервисов г. Москвы, а именно в «ДжапСервис Москва (https://japservice.ru) от Honda-Club.ru по поводу ремонта вариатора META (SETA / SENA / MENA). Ремонт был сделан очень дорого и некачественно (по сути никто запчасти в вариаторе и не менял), вариатор снова сломался и владелец Хонды был вынужден обратиться в суд. Да, в результате владелец Honda HR-V выиграл это судебное дело и взыскал потом денежные средства с данного автосервиса. Но несколько месяцев ушло на судебные тяжбы. Вот ниже по ссылкам эта судебная эпопея со слов владельца Honda HR-V (Хонда ХРВ) конкретно по вариатору META  —

После этого возникает логичный вопрос – где надежно и качественно ремонтировать вариатор META (SETA / SENA / MENA) на Хонда ХРВ (Honda HR-V) и не попасть к мошенникам? Для этого нужно делится положительным опытом проверенных честных мастеров по данным вариаторам и специализированных компаний. Пишите в комментариях к статье свой опыт и мы его опубликуем.

Масло для вариаторов Honda SETA (SENA / MENA / META)

Так как данные вариаторы разрабатывались в средине 90-ых годов прошлого века, то компания Хонда разрабатывала эти вариаторы под те трансмиссионные жидкости, которые существовали тогда на дату разработки.

Поэтому изначально производитель указывал масло для данных вариаторов ATF-Z1. Однако позже (в начале 2000-ых) появилось более современное масло HMMF (оригинальный номер 08260-99904) , которое более подходит данным вариаторам по своим характеристикам. Это естественно оригинальное масло ( так называемое, Genuine Honda CVT Fluid).

Некоторые производители масел выпускают свои масла (трансмиссионные жидкости), которые подходят под спецификации Genuine Honda CVT Fluid.

Например, компания Eneos утверждает, что их масло ENEOS Import CVT Fluid MODEL H  полностью соответствует спецификациям оригинального масла Genuine Honda CVT Fluid и может применяться в данных вариаторах SETA (SENA / MENA / META).

HONDA M4VA / SLYA / SZCA

Замена масла в вариаторе SETA (SENA / MENA / META) на автомобиле Honda HR-V (Хонда ХРВ).

Чтобы качественно и грамотно поменять масло в вариаторе SETA (SENA / MENA / META) в автомобиле Honda HR-V (Хонда ХРВ) необходимы следующие запчаcти и расходники:

  • 08260-99904 — Жидкость для вариатора HMMF (4 л.) (для частичной замены, для полной больше необходимо более 4-х литров)
  • 25450-P4V-013 — Фильтр тонкой очистки (цилиндр.)
  • 91305-PN4-003 — Уплотнительное кольцо цилиндр. фильтра (нижнее)
  • 91331-P4V-003 — Уплотнительное кольцо цилиндр. фильтра (верхнее)
  • 25420-PET-003 — Фильтр грубой очистки (плоский)
  • 91327-P4V-003 — Уплотнительное кольцо плоского фильтра
  • 90471-PX4-000 — Шайба дренажной пробки (она может иметь номер 90471-PX4-000).21814-P4V-000 — Прокладка поддона

Откручиваем поддон и снимаем его (болты на 10) —

HONDA M4VA / SLYA / SZCA HONDA M4VA / SLYA / SZCA

Масляный фильтр (указан стрелкой) прикручен 4 болта на 10 (снимаем) –

HONDA M4VA / SLYA / SZCA HONDA M4VA / SLYA / SZCA

Удаляем старую прокладку поддона,  вытаскиваем из поддона фильтр тонкой очистки (меняется на новый) и вынимаем магниты, после чего очищаем магниты от стружки —

HONDA M4VA / SLYA / SZCA HONDA M4VA / SLYA / SZCA

Отмываем поддон от грязи и отложений, вставляем в него новый фильтр тонкой очистки. В новый фильтр грубой очистки вставляем магниты. После прикручивается фильтр грубой очистки:

HONDA M4VA / SLYA / SZCA HONDA M4VA / SLYA / SZCA

Прикручиваем поддон обратно. Затягиваем сливной болт. Опускаем автомобиль на ровную поверхность. Заливаем масло (HMMF или аналог). По щупу смотрим уровень.

Если вы хотите заменить без замены фильтров, то это делается просто — открутили сливной болт, слили старое масло, закрутил его на место и залили новое масло. Однако если пробег на машине большой, то рекомендация поменять масло в вариаторе именно со снятием поддона и заменой фильтров.

Проверка уровня жидкости (трансмиссионного масла) в вариаторе SETA (SENA / MENA / META) на Honda HR-V (Хонда ХРВ)

Уровень трансмиссионной жидкости (масла) в вариаторах SETA (SENA / MENA / META) проверяется исключительно на прогретом вариаторе (желательно до этого проехать 10-15 км) в интервале 1 – 1,5 минуты после остановки двигателя на ровной поверхности. То есть проезжаете 15 км, останавливаетесь на ровной поверхности, глушите мотор, ждете минуту, вытаскиваете щуп и смотрите уровень между метками. Соответственно, после этого доливаете или откачиваете жидкость.

Калибровка вариатора META (SETA / SENA / MENA) на Honda HR-V (Хонда ХРВ)  

Вариатор META (SETA / SENA / MENA) – не адаптивный. Таким образом, калибровка производится не столько вариатора, сколько пусковой муфты, для того чтобы автомобиль трогался и останавливался без рывков. Делают эту калибровку необходимо ТОЛЬКО ПРИ ЗАМЕНЕ следующих пунктов указанных ниже:

  1. Модуля РСМ (модуль управления силовой передачей);
  2. Коробки передач в сборе;
  3. Пусковой муфты в сборе;
  4. Нижней клапанной коробки в сборе;
  5. После сборки или ремонта двигателя (какого — не говорится).

Процедура калибровки пусковой муфты на данном вариаторе META (SETA / SENA / MENA):

Вариант № 1

  1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (включится вентилятор радиатора).
  2. Переключитесь в положение D.
  3. Отключите все электропотребители (исключение — фары).
  4. Совершите поездку автомобиля по ровной дороге.
  5. Разгонитесь до скорости 60км/ч, затем отпустите педаль акселератора и замедляйте ход в течение 5-ти секунд, не нажимая при этом педали тормоза!
  6. Если двигатель глохнет при начале движения с места или возникают сбои в переключении передач, повторите повторную калибровку.

Вариант № 2

  1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (включится вентилятор радиатора).

Подключите дилерский сканер к диагностическому разъему, сбрасываете через сканер настройки вариатора в режим Uncomplete, далее разгон, накат и т.д. как описано выше (в варианте 1) . До тех пор, пока сканер не высветит «Complete».