JATCO JF010E / RE0F09A

variator.wiki

Вариатор JF010E по классификации компании Jatco, имеет так же другое обозначение (RE0F09A, RE0F09B) по классификации компании Ниссан, на автомобили которых устанавливалась данная модель вариатора. В автосервисах, специализирующихся на ремонте вариаторов, данная модель вариатора называется на профессиональном сленге ещё проще — «девятая модель Джатко».

Почему так много названий для одного вариатора? Японская компания Jatco разработала данный вариатор RE0F09 на основе своего предыдущего вариатора RE0F06A, но для применения с двигателями, объёмом 3,5 литра. Этой новой модели вариатора RE0F09 было принято решение присвоить новое название по новой классификации Jatco  — JF010E. Но в компании Ниссан по какой-то причине приняли решение использовать свою классификацию вариаторов (отличную от Jatco), то есть предыдущее название (RE0F09A, RE0F09B). Для потребителей данный вариатор (без привязки к модификации) продвигался под названием «CVT-Xtronic». Таким образом у одного и того же вариатора получилось несколько названий и люди часто путаются.

В начале 2002 года этот вариатор JF010E (RE0F09A, RE0F09B) начали устанавливать на Nissan Murano, а позже и на Nissan Teana. В США этот вариатор JF010E (RE0F09A, RE0F09B) устанавливали так же на Nissan Altima и Nissan Quest . А для внутреннего рынка Японии этот вариатор устанавливался на минивенах Nissan Presage и Nissan Elgrand.

На европейский рынок этот вариатор JF010E устанавливали так же с дизельными двигателями на автомобилях Renault Scenic и Renault Megane.

Автомобили с вариатором Jatco JF010E / RE0F09 (RE0F09A, RE0F09B)
Модель Годы производства Двигатель Привод Страна производства Модификация вариатора
Nissan ALTIMA 2007-2012 V6 3.5L 2WD USA RE0F09B
Nissan MURANO 2002-2016 V6 3.5L 2WD/4WD Japan RE0F09A/B
Nissan ELGRAND 2010-2013 V6 3.5L 2WD/4WD Japan RE0F09A
Nissan PRESAGE 2003-2009 V6 3.5L 2WD/4WD Japan RE0F09A/B
Nissan QUEST 2010-2016 V6 3.5L 2WD Japan, USA RE0F09A
Nissan TEANA 2003-2016 V6 3.5L 2WD Japan, Russia, Thailand RE0F09A
Renault MEGANE 2008-2016 L4 1.9L 2WD France, Espane JF010E
Renault SCENIC 2009-2016 L4 1.9L 2WD France JF010E

В России, Украине и Казахстане чаще всего данный вариатор модели JF010E (RE0F09A, RE0F09B) встречается на автомобилях Nissan Murano (первого и второго поколения, в кузовах Z50 и Z51) и Nissan Teana с двигателем 3,5 литра (первого и второго поколения, в кузовах J31 и J32). В Белоруссии и странах Прибалтики данный вариатор JF010E чаще встречается на автомобилях Renault Scenic и Renault Megane (третьего поколения).

variator.wiki variator.wiki variator.wiki

Модификации (OEM номера) вариатора Jatco JF010E / RE0F09 (RE0F09A, RE0F09B)

 Модификации (OEM номера) вариатора Jatco JF010E / RE0F09 (RE0F09A, RE0F09B) в зависимости от марки/модели автомобиля, взаимозаменяемость модификаций.
Автомобиль Дата выпуска OEM номер вариатора Замены, взаимозаменяемые Примечания.
Nissan Teana J31 (VQ35DE) 07.2006 — … 310201XD14 310201XD4B Россия, Украина и другие страны бывшего СССР.
Nissan Teana PJ31 (VQ35DE) 02.2003 — 02.2004 310201XD00  — Правый руль, для внутреннего рынка Японии
02.2004 — 12.2005 310201XD14  —
Nissan Teana J32 (VQ35DE) 02.2008 — 07.2008 310201XE0A 310201XE1B Россия, Украина и другие страны бывшего СССР.
07.2008 — … 310201XE1B 310C01XE1B
Nissan Teana PJ32 (VQ35DE) 06.2008 — 07.2008 310201XE0A Правый руль, для внутреннего рынка Японии
07.2008 — … 310201XE1B
Nissan Murano Z50 11.2004 — 12.2005 310201XD0A 310201XD16
12.2005 — 07.2007 310201XD16 310201XD2E
07.2007 — … 310201XD1A 310201XD4A
Nissan Murano PZ50 09.2004 — 07.2007 310201XD15 Правый руль, для внутреннего рынка Японии. 2WD
Nissan Murano PNZ50 09.2004 — 07.2007 310201XD16 Правый руль, для внутреннего рынка Японии. 4WD
07.2007 — … 310201XD1B
Nissan Murano Z51 06.2008 — … 310201XE1A
Nissan Presage PU31 06.2003 -… 310201XD03 Правый руль, для внутреннего рынка Японии. 2WD
Nissan Presage PNU31 06.2003 -… 310201XD04 Правый руль, для внутреннего рынка Японии. 4WD

Как узнать, какая модификация вариатора находится перед вами? На корпусе вариатора находится бумажная наклейка, на которой указаны 5(!) последних знаков (букв и цифр) модификации.

Например, если на наклейке указаны (как в одном из  фото ниже) 1XD00, то это означает, что это модификация 310201XD00 (данный вариатор устанавливали на Nissan Teana PJ31 на внутреннем рынке Японии). А если 1XE1B, то это означает, что перед вами вариатор модификации 310201XE1B, который устанавливали на Nissan Teana J32 после 07.2008 года.

variator.wiki variator.wiki variator.wiki

Обратите внимание, что у разных(!) модификаций вариатора Jatco JF010E / RE0F09 (RE0F09A, RE0F09B) разные корпуса, разная их форма и литьё частей корпуса – самого колокола, задней крышки (об этом ясно свидетельствуют фотографии ниже). Причина этого – разное подкапотное пространство у разных автомобилей (оснащенных данной моделью вариатора), соответственно и используются разные крепления вариатора к элементам подвески (того же подрамника) и т д. То есть, вариаторы разных модификаций (даже на одной модели автомобиля) – не всегда взаимозаменяемые. И часто покупка б/у вариатора превращается в большую проблему. Таблица взаимозаменяемости (какие модификации) выше.

Nissan Teana J32 (VQ35DE) JF010E (310201XE0A) Nissan Murano Z50 JF010E (310201XD16) Nissan Murano PZ50 JF010E  (310201XD15)
variator.wiki variator.wiki variator.wiki

Схемы и внутреннее строение вариатора Jatco JF010E / RE0F09 (RE0F09A, RE0F09B), нажмите для увеличения

variator.wiki variator.wiki variator.wiki
variator.wiki variator.wiki variator.wiki
variator.wiki variator.wiki variator.wiki

Основные проблемы с вариатором Jatco JF010E / RE0F09 (RE0F09A, RE0F09B)

Основная проблема данного вариатора JF010E ( он же RE0F09A/B) из за которой и происходят рывки, толчки, дерганья или зависания при разгоне — это длительная работа на грязном масле (трансмиссионной жидкости), в результате чего редукционный клапан насоса вариатора (его ещё называют клапаном контроля давления) — просто истирается и нагар оседает на стыках плунжера и корпуса насоса. После этого данный клапан начинает периодически «подклинивать» (а вы чувствуете или рывки при разгоне или зависания). Ниже фотографии насоса вариатора JF010E (RE0F09A/B) и эти самые клапана (разобранные от многих других автомобилей Ниссан Теан. Вы видите на всех этих других клапанах потертость — это и есть причина «заклинивания» и рывков. Это просто конструктивная особенность джатковского насоса. ))) Лечится это — заменой данного клапана (цена клапана для насоса вариатора RE0F09A/B всего около $20-$30). Клапан уже ставят усовершенствованный (почему его не ставят стразу — вопрос к компании Джатко).

variator.wiki variator.wiki variator.wiki
variator.wiki variator.wiki variator.wiki

Обратите внимание, что существует 3(!) разных вида (разных производителей) усовершенствованных редукционных клапана для масляного насоса вариатора JF010E (RE0F09A/B)

  • Клапан российского производства (чугун)
  • Клапан компании Sonnax (USA), под номером 113741-07
  • Клапан компании Transgo (USA), под номером Transgo JF010E-FC

У каждого усовершенствованного редукционного клапана есть свои плюсы/минусы. Клапан американской компании Трансго отличается от других клапанов тем, что фактически состоит из двух частей – стального тела (которое впрессовывается в сам масляный насос, после его развальцовки) и стального клапана, который фактически ходит в этом самом теле (сталь в стали). Фото данного клапана ниже. Данный клапан (по заверению производителя) имеет повышенный ресурс от износа.

Однако опыт многочисленного использования этого клапана известной российской компанией по ремонту вариаторов «Джатко» (судя по независимым данным, они имеют самый большой в России опыт по ремонту вариаторов модели JF010E (RE0F09A/B)) свидетельствует, что у данного клапана есть так же и минус – данный клапан легкий (по весу) и при большой скорости и больших оборотах двигателя работа данного клапана становится слышна, что вносит определенный дискомфорт при управлении автомобилем. Но опять таки, это происходит не постоянно, а только в определённых режимах работы вариатора.

variator.wikiЕсли вовремя не поменять редукционный клапан масляного насоса, о котором было выше (а вместо этого достаточно долго ездить на машине с рывками или зависаниями), то регулярное «заклинивание клапана» приводит к увеличению нагрузки на само железо, что очень быстро убивает ремень и конуса. И если конуса еще можно отполировать, то ремень приходится потом менять. А ремень вариатора, Belt, drive на RE0F09A/RE0F09B/JF010E по деньгам стоит уже около $350-$400.

На вариаторах RE0F09A/RE0F09B/JF010E используется три модификации ремня (все они производства компании BOSCH), а именно BOSCH 901063, BOSCH 901029 и BOSCH 901082. Данные ремни взаимозаменяемы и отличаются количеством стальных лент.

BOSCH 901063 BOSCH 901082 BOSCH 901029
variator.wiki variator.wiki variator.wiki
variator.wiki variator.wiki variator.wiki

Вывод — как только появились толчки/рывки на вариаторе — быстрее обратитесь на диагностику вариатора, а не ездите «до последнего», пока «машина не встанет» (это реально существенно сэкономит деньги). Было много уже случаев, когда весь ремонт вариатора ограничивался только заменой этого самого недорогого клапана.

variator.wiki variator.wiki

Редкая замена трансмиссионного масла в вариаторе JF010E (RE0F09A/B) приводит со временем к накоплению металлической стружки внутри вариатора. Эта стружка (из-за большого количества) уже не удерживается магнитами (которые расположены в поддоне вариатора), она начинает проникать в том числе в подшипники первичного и/или вторичного вала. Какой-то один из подшипников конуса со временем начинает гудеть (обычно это происходит под нагрузкой – или при наборе скорости, или при поворотах). Решение этой проблемы – замена загудевшего подшипника. Сам подшипник не дорогой. Оригинал стоит около $70, неоригинальный около $40. Но для его замены приходится снимать вариатор с автомобиля и полностью разбирать его на специальном помывочном столе (сама данная процедура затратна по времени).

variator.wiki variator.wiki

Царапины на конусах (от стружки) приводят к периодическому проскальзыванию ремня при старте (когда машина трогается с места). В результате в какой-то момент поврежденный ремень рвется. Ещё одна распространенная причина – не прогретый вариатор зимой. Трансмиссионная жидкость для вариатора JF010E (в отличии от вариаторов других модификаций) лучше всего работает при рабочей температуре вариатора (70-100 градусов). Сильные интенсивные разгоны зимой на не прогретом вариаторе срывают ремень в скольжение и стирают рабочую поверхность ремня (специальные насечки на ремне). Лишенный со временем этих насечек, ремень начинает чаще скользить и убивать поверхность конусов.

variator.wiki variator.wiki

Регулярная езда в постоянных пробках на низких скоростях с частыми ускорениями приводит к тому, что ремень JF010E изгибается по минимальному радиусу. Такие постоянные и регулярные нагрузки на ремень приводят к тому, что на пробеге в 150 000 – 200 000 км наступает растяжение и усталость лент, которые стягивают ремень, и сам ремень вытягивается. При растянутом ремне меняется наклон сегментов ремня к конусам и площадь соприкосновения ремня и конусов уменьшается. Это приводит к пробуксовкам ремня и к его повреждению (вплоть до разрыва ремня). Решение этой проблемы – замена растянувшегося ремня.

Проблемы с гидроблоком вариатора JF010E (RE0F09A/B). Гидроблок на вариаторе RE0F09A/B (JF010E) существеннее надежнее, чем на вариаторе JF011E (который устанавливался с двигателем 2,5 литра). То есть проблемы с гидроблоком на RE0F09A/B (JF010E) бывают редко, как правило достаточно промыть (отреставрировать) гидроблок. Проблема с данным гидроблоком встречается если вариатор перегревали. Вот тогда пыль от фрикционов тупо забивает «клапан плунжера канала ТСС» и тогда нужно менять данный клапан гидроблока (в редких случаях меняют и сам гидроблок). Перегревали или нет вариатор — понятно при вскрытии (дефектовки) вариатора по цвету фрикционных дисков — они в таком случае будут не светло-коричневые, а черные или даже темно-синие от перегрева.

variator.wiki variator.wiki

Бывают проблемы (ошибка P0746), связанные с производительностью соленоида «А» — (ошибка производительности соленоида по причине низкого линейного давления). Однако как правило это является уже следствием износа редукционного клапана маслянного насоса. Данный клапан при подклинивании иногда гонит масло в обратку и давление в магистрали было низким (масло под давлением из магистрали поступает в отверстие в средней части данного соленоида). В открытом положении шток соленоида втягивается и масло через отверстие в торце поступает в управляющую магистраль. Когда соленоид закрывается, то масло выбрасывается через верхнее отверстие этого соленоида в поддон.

Таким образом, часто достаточно устранить причину (заменить редукционный клапан в масляном насосе) и проблема с данным соленоидом тоже решается.

Иногда, грязное трансмиссионное масло с мелкими металлическим частицами действительно изнашивает шток данного соленоида и со временем его калибровка нарушается. В этом случае проблема решается заменой данного соленоида.

Каталожные номера и стоимость запчастей и расходников при ремонте вариаторов CVT Jatco RE0F09A/B (JF010E).
 Название Название на английском

 

Производитель Артикул Цена (руб).
Ремонтные наборы трансмиссии RE0F09A/B, JF010E (CVT):
Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников Master kit, (Soft-Transtec) TRANSKIT DK12500T 7000-10000
Ремкомплект вариатора (CVT) прокладок и сальников JF010E Overhaul Kit, RE0F09A (JF010E) 2003-06 (For Bonded Pistons Sell 203960AK) TRANSTEK 2507 7000-10000
Комплект прокладок и сальников Overhaul kit, (Precision) PRECISION K125900P 7000-10000
Ремкомплект прокладок и сальников вариатора с поршнями RE0F09A Overhaul Kit, RE0F09A (JF010E) CVT With Molded Pistons 2003-On PRECISION K73900R-MD 7000-10000
Ремкомплект прокладок, сальников и фрикционов вариатора (CVT) Banner Kit, RE0F09A (JF010E) CVT Without Molded Pistons 2003-On PRECISION K7300RXW/O 7000-10000
Ремкомплект и набор фрикционов вариатора с поршнями (мурано) Banner Kit, RE0F09A (JF010E) CVT With Molded Pistons 2003-On PRECISION K7300RW/O 7000-10000
Фрикционные диски, поршни, подшипники, железо RE0F09A/B, JF010E (CVT):
Набор фрикционных и стальных дисков Friction & steel pack TRANSKIT KFS12500 3500
Комплект стальных дисков вариатора (CVT) (ниссан) RE0F09A Steel Module, RE0F09A (JF010E) CVT 2003-On RAYBESTOS STMNISSN38 4000
Стальной диск (форвард) (30 зубы / 1,4 мм / 119,8 мм / 144 мм) Steel, RE0F09A /RE0F10A Forward Clutch [30Tx1.40×119.80×144] .055″ (30 Teeth) (4.710″ID) 2003-Up RAYBESTOS 31532-1XD02 300
Стальной диск (реверс) (12 зубы / 1,4 мм / 166 мм) Steel, RE0F09A /RE0F10A Reverse Clutch [12Tx1,4×166] .054″ (12 Teeth) (6 7/16″ID) 2003-Up RAYBESTOS 31666-1XD00 350
Комплект фрикционных дисков вариатора (CVT) RE0F09A Friction Module, RE0F09A (JF010E) 2003-Up AFTERMARKET 181752 3000
Комплект фрикционных дисков вариатора (CVT) RE0F09A Friction Module, RE0F09A (JF010E) 2003-Up DYNAX EFK272 4500
Комплект фрикционных дисков вариатора (CVT) JF010E Friction Module, RE0F09A (JF010E) 2003-Up DYNAX EFK247 3500
Обрезиненный поршень Piston, reverse AFTERMARKET 31645-1XD01 2500 — 3000
Набор обрезиненных поршней вариатора (CVT) (2 шт) RE0F09A Piston Set, RE0F09A (CVT) FWD /AWD (2 pcs) (Bonded) 2002-Up PRECISION K73900R-99 7000
Подшипник ведомого вала со стороны корпуса (10 роликов)

 

Наружный диаметр:  52.00 мм

Внутренний диаметр:  26.80 мм

Толщина (высота):  26.00 мм

Bearing, driven pulley, case side

Caged Needle Bearing, RE0F09A Secondary Pulley Shaft To Bell Hsg (26×26.8×52) (10 Rollers) (1.020″ Thick, 2.050″OD) (Cast # HTFVP26Z-1G NSK) 2003-Up

OEM F09-D55-400

FO9-1489

HTFVP26Z-1G NSK

33228G

181234

125803

3000
Подшипник ведомого вала со стороны крышки (10 роликов)

Наружный диаметр:  105.00 мм

Внутренний диаметр:  45.00 мм

Толщина (высота):  21.00 мм

Secondary Pulley (Cover-Side)

Ball Bearing, RE0F09A Secondary Pulley (Rear) To Rear Cover (21x45x105) (10 Balls) (.825″ Thick, 4.133″OD, 1.770″ID) (Cast # NSK B45-111E) 2003-Up

OEM F09-D09-40E

FO9-3259

33229G

181231

NSK B45-111E

3000
Подшипник ведомого вала со стороны крышки (9 роликов)

Наружный диаметр:  105.00 мм

Внутренний диаметр:  45.00 мм

Толщина (высота):  21.00 мм

 

Ball Bearing, RE0F09A Secondary Pulley (Rear) To Rear Cover (21x45x100) (9 Balls) (Cast # NSK B45-120E) 2003-Up OEM F09-D09-401

FO9-3259

125804

181233

NSK B45-120E

3000-7000
Подшипник входного вала от корпуса

 

Наружный диаметр:  100.00 мм

Внутренний диаметр:  65.00 мм

Толщина (высота):  17.00 мм

Bearing, primary, case side

 

Ball Bearing, RE0F09A Primary Pulley (Front) To Case (17x65x100) (.667″ Thick, 3.942″OD, 2.560″ID) (Cast # 65TM02U40A NSK) 2003-Up

OEM F09-D09-402FO9-3464

33236G

181230

125802

65TM02U40A NSK

3000
Подшипник входного вала, со стороны задней крышки

Наружный диаметр:  84.00 мм

Внутренний диаметр:  32.10 мм

Толщина (высота):  15.00 мм

Bearing, primary, rear cover side

 

Ball Bearing, RE0F09A Primary Pulley (Rear) To Rear Cover (15×32.1×84) (.589″ Thick, 3.305″OD, 1.268″ID) (Cast # NSK 32TM12U40AL) 2003-Up

OEM F09-D09-40D

F09-D55-40D

FO9-3223

33235G

181232

125801

NSK 32TM12U40AL

 

3000
Конический подшипник дифференциала (23 роликов).

Внутренний диаметр 43,74 мм

Cone Bearing, RE0F09A Differential To Bell Hsg (1.722″ID) (23 Rollers) (Cast # KOYO STA4575-1) 2003-Up (Also Fits RE0F09A Differential To Case # 289 2003-Up) KOYO KOYO STA4575-1 3000-5000
Обойма подшипника дифференциала Cup Race, RE0F09A Differential To Bell Hsg (.628″ Thick, 2.950″OD) (Cast # KOYO STA4575) 2003-Up (Also Fits RE0F09A Differential To Case # 288 2003-Up) KOYO KOYO STA4575 3000-5000
Конический подшипник (16 роликов). Cone Bearing, RE0F09A Pinion Shaft (Front) (1.180″ID) (16 Roller) (Cast # KOYO STA3062-1) (Bell Housing Side) 2003-Up (Also Fits RE0F09A Pinion Shaft (Rear) # 274 2003-Up) KOYO KOYO STA3062-1 3000-5000
Ремень вариатора RE0F09A

(255.4×225.4×30)

Pushbelt, RE0F09A /722.8 Drive CVT (255.4×225.4×30) OEM 31240-1XD00

F09-B40-400

FO9-82

D33700G

CH-063

33700G

27000
Pushbelt, RE0F09A /722.8 Drive CVT (255.4×225.4×30) BOSCH 901063

901029

901082 (12 лент)

Редукционный клапан управления насоса Valve, CVT pump flow control SONNAX 113741-07 2500
TRANSGO JF010E-FC 3500
Масляный насос вариатора Pump Assembly, RE0F09A 2003-Up OEM U638921 40000
 Прокладки, сальники, резинки, уплотнительные кольца RE0F09A, JF010E (CVT):
Сальник полуоси левый Seal, left axle (17 мм / 39 мм / 59 мм) OEM 38342-81X00 600
Сальник полуоси правый Seal, right axle (17 мм / 39 мм / 59 мм) OEM 38342-81X01 600
Сальник насоса Seal, oil pump (8 мм / 48 мм / 64 мм) OEM 31375-1XD00 600
Сальник вала выбора передач Seal, selector shaft (7 мм / 12 мм / 22 мм) OEM 90311-12002 150
Сальник полуоси привода вариатора (CVT) (Мурано) Seal, RE0F09A Right Axle (4WD NOK B37090 900
 Электрические компоненты трансмиссии RE0F09A, JF010E (CVT):
Шаговый мотор Motor step JATCO 31947-1XA00 9000
Датчик скорости выходной (верхний) Sensor, speed output AFTERMARKET 31935-8E007 2000
Датчик входных оборотов (нижний) (3 контакта) Sensor, JATCO Revolution (Input) (3 Prong Oval Connector on Right Side) (G4T07481A /G4T07281)  

AFTERMARKET

31935-8E006

 

3000
Соленоид регулятор гидроблока Solenoid, PWM High-Low, Input, Direct OEM 31941-90X00 4000
Соленоид регулятор гидроблока Solenoid, PWM Iine pressure, TCC, Front brake band OEM 31941-90X01 4000
Соленоид регулятор давления (28 Ом) Solenoid, JATCO Low Coast (EPC) (High Ohm /High Pressure) (20-40 Ohms) (Cast # 0260120042) (G7T23082) OEM 31941-1XF02 5000
Гидроблок (4 соленоида) Valve Body, RE0F09A (With 4 Solenoids) (Cast # FYO#2A On The Solenoid Side) 2003-Up OEM 31705-1XD0D 40000
Дополнительные компоненты для тюнинга вариатора RE0F09A, JF010E (CVT):
Радиатор охлаждения АКПП (дополнительный / трубчатый) (19 мм / 190 мм / 394 мм) Cooler, 16,000 GVW (Gross Vehicle Weigth) (394x127x19) (15 1/2″ x 5″ x 3/4″) HAYDEN OC-1402 2500
Радиатор охлаждения АКПП (дополнительный / ленточный) Cooler, 24,000 GVW (Gross Vehicle Weigth) (Transaver Plus) (279x197x19mm) (11 x 7 3 /4 x 3 /4) HAYDEN OC-1678 6000
Магистральный фильтр с магнитом (10,00 мм диаметр шланга) Filter, «MAGNEFINE» Inline (10 mm) 3/8″ Hose Magnefine M010CB 1200
Внимание! Указаны ориентировочные цены в российских рублях на те или иные позиции (запчасти), которые иногда (но далеко не всегда) требуются при капитальном ремонте вариатора JF010E ( он же RE0F09A/B). Цены даны на июль 2017 года. Обратите внимание, что так как поставщиков таких запчастей мало, то цена на запчасти и расходники для вариаторов постоянно меняется (скачет) в зависимости от наличия тех или иных позиций на складе поставщиков. Так же сильно зависит от города продажи.

Если при необходимости ремонта своего вариатора вы не хотите переплачивать за данные запчасти – обращайтесь в правильные автосервисы, которые конкретно специализируются на ремонте данной модели вариатора и которые зарабатывают на самих работах по ремонту, а не на наценках на запчасти (при этом, цены на данные позиции у них могут быть даже ниже, так как они закупают эти позиции оптом, а не в розницу). О том как грамотно выбрать сервис для ремонта вариатора – подробно рассказано ниже в статье.

Как и где грамотно отремонтировать вариатор JF010E (RE0F09A/B) или проще купить вариатор б/у?

  1. Самое важное – изначальная грамотная диагностика поврежденного вариатора. Только при грамотной диагностике можно понять размер повреждений и просчитать расходы на ремонт (восстановление). Иногда действительно сумма на восстановление превосходит стоимость вариатора б/у. Но чаще ситуация обратная – так как вариатор JF010E (RE0F09A/B) достаточно распространен, есть много неоригинальных деталей на него, то стоимость ремонта своего вариатора получается часто ниже, чем покупка вариатора б/у с непонятным и неизвестным остаточным ресурсом. Исходя из этого, желательно внимательно подумать и взвесить всё перед покупкой вариатора б/у и принимать такое решение только после диагностики (в идеале – только после нормальной полноценной дефектовке вашего поврежденного вариатора).
  2. Если повреждения электрической части можно продиагностировать и не снимая вариатор с машины, то к сожалению, многие механические повреждения вариатора часто видны только после его вскрытия и дефектовки на помывочном столе. При этом, само вскрытие и дефектовка вариатора на помывочном столе занимает всего 20-30 минут, основные временные затраты – это снятие вариатора с автомобиля. Тем не менее, взвешенный подход к принятию грамотного решения о ремонте (или замене на б/у) – нужно производить только после вскрытия и дефектовки вариатора (и желательно данную процедуру проводить в присутствии владельца автомобиля – так всё более прозрачно).
  3. Если вы все таки выбрали вариант покупки вариатора б/у, то обратите внимание, что несмотря на одно название, модификаций вариатора JF010E, RE0F09, RE0F09A, RE0F09B на самом деле много и поэтому вариаторы не всегда взаимозаменяемы между собой. Очень сильно отличаются прежде всего сами корпуса вариатора – разное литьё под разные двигатели и под разное подкапотное пространство. Очень много было случаев, когда люди покупали вариатор б/у и не могли его заменить. Продавцы б/у вариаторов (которые продают дистанционно) часто замалчивают тот факт, что вариаторы не взаимозаменяемы. Самый классический пример — когда вариатор RE0F09A от Nissan Teana (с левым рулем) не взаимозаменяем от вариатора RE0F09A точно такой же Nissan Teana (с правым рулем и точно таким же двигателем), так как на леворульной Теане (в отличии от праворульнй версии) используется «подрамник».  Соответственно вариаторы (несмотря на одно название) имеют разное литьё корпусов и разные крепления. И много людей уже «обожглись» на этом, понеся временные и финансовые затраты.
  4. Обратите внимание на новую мошенническую схему по вариаторам. В российском сегменте интернета есть много объявлений, когда предлагают к продаже б/у вариатор, но при условии обязательного обмена на ваш неисправный вариатор. При этом дополнительно(!) вы так же оплачиваете таким людям работу по снятию/установки вариатора. На первый взгляд такие предложения для неспециалистов кажутся экономически выгодными. Однако если все таки задуматься, зачем таким продавцам нужен ваш неисправный(!) вариатор, то становится понятно, что он им нужен только для того, чтобы потом его вскрыть (уже без вас), вытащить из него всё, что «почти новое», поставить туда самые дешевые б/у запчасти (только чтобы вариатор условно говоря «поехал») и потом продать его следующему владельцу (опять на обмен). А разница (между стоимостью восстановления вариатора и стоимостью продажи вариатора – и есть их доход. По опыту, такие «восстановленные» вариаторы часто имеют остаточный ресурс всего в 3000 – 4000 км, то есть по факту «ходят» всего по 1 — 2 месяца максимум (часто и того меньше). Причина проста –  продавцы по такой схеме «на обмен» экономически не заинтересованы в нормальном и качественном ремонте (восстановлении) обменённого вариатора, так как нормальный качественный ремонт поврежденного вариатора и новые запчасти – резко снижают их доход. А благотворительностью никто заниматься не будет.

Было уже много примеров, когда владельцы автомобилей с вариатором JF010E (RE0F09A/B)  при первых симптомах зависании редукционного клапана (падения давления) вместо недорогого ремонта своего вариатора (с небольшим пробегом) сразу не думая покупали вариатор б/у на обмен по описанной выше схеме. А через пару месяцев снова сталкивались с проблемами вариатора и приезжали уже в нормальный ремонт. А потом при вскрытии и дефектовки этого вариатора выяснялось, что пробег такого «обменного» вариатора уже под 300 000 км, и в нём по идее менять уже нужно намного больше поврежденных позиций, чем тот же редукционный клапан насоса. Классический пример поговорки, что скупой платит дважды. Проще изначально не давать себя развести по такой схеме.

  1. Прежде чем выбрать компанию, в которую вы обратитесь по ремонту своего вариатора, следует учесть следующее:

Так как работы по ремонту вариатора имеют более высокий средний чек (по сравнению с другими работами в автосервисе), то в своей рекламе в интернете многие автосервисы заявляют, что ремонтируют вариаторы. Однако по факту — это не соответствует действительности и просто реклама с целью завлечения первичного клиента. Условно говоря, из двадцати автосервисов, которые рекламируют «ремонт вариаторов», реальным опытом по ремонту вариатора модели JF010E (RE0F09A/B) имеет в лучшем случае только один. А именно опыт(!) ремонта вариатора именно данной(!) модели вариатора – дает возможность изначально грамотно продиагностировать реальные повреждения внутри, а не менять в вариаторе «всё подряд» (что существенно сэкономит ваши деньги и снизит конечный счёт на ремонт). Дабы не попасть случайно к «непрофессионалам» — стоит очень внимательно отнестись к выбору автосервиса. И прежде всего лучше не верить рекламе, тем более в интернете. Самые действенные рекомендации по выбору:

— не стоит обращаться в автосервисы, которые рекламируют «ремонт вариаторов» на каких либо сайтах в рекламных блоках(!) ЯндексДирект и ГуглАдсинс. Причина – очень высокая конкуренция в этой теме и для рекламодателя стоимость «клика» по объявлению в данной тематике очень высока (доходит до 500-600 руб). Соответственно первичный клиент по такой рекламе обходится автосервису очень дорого (затраты доходят до 10 000 – 15 000 рублей) и сервис вынужден эти свои затраты заложить потом в цену ремонта (для вас ремонт как минимум обойдется дороже на сумму этих затрат).

— автосервисы, которые реально (а не на словах) специализируются на ремонте вариаторов JF010E (RE0F09A/B)  загружены работой и как правило не тратят бюджет на дорогую рекламу в интернете. Им и так хватает клиентов. Найти их просто — ищите многочисленные положительные отзывы и рекомендации о них на форумах, соцсетях и т д. По факту в большинстве крупных городах-миллиониках есть как правило по одному такому специализированному автосервису по вариаторам JF010E (RE0F09A/B) (которым реально можно доверять). В Москве их около четырех-пяти. Один из них это — www.jatco.su. По одному есть в Санкт-Петербурге, Минске, Киеве, Баку и Астане. То есть, найти и грамотно выбрать можно.

— когда приедете в такой автосервис – обратите внимание, что у них должны стоять в ремзоне или на стоянке машины других клиентов с таким же вариатором как у вас (это некоторые модели Ниссан и Рено)

Замена масла в вариаторе Jatco JF010E / RE0F09 (RE0F09A, RE0F09B).

Расходники, необходимые для замены масла Jatco JF010E / RE0F09 (RE0F09A, RE0F09B).
Масло в вариатор NISSAN NS2 KLE52-00004  (4L) Новый код KLE52-00004-EU с 2013 года.
KLE52-00004-EU (4L)
999MP-NS200P  (1L)
KLE52-00002  (20L)
Фильтр охладителя вариатора (бумажный картридж за теплообменником) NISSAN 31726-1XF00 Для Murano Z50
31726-1XZ0A
31726-1XE0A Для Murano Z51 и Teana
LINESOON 142711
Прокладка поддона вариатора NISSAN 31397-1XD00 только(!)

— для Murano Z50 (до 10.2006)

— Teana J31 (до 10.2006)

31397-1XE0A — для Murano Z50 (после10.2006)

— Teana J31 (после 10.2006)

— для всех других автомобилей с данным вариатором

PRECISION 125500F
ZZVF ZVEA71
DEPPUL DEEA71
BURJAUTO NS313971XE0A
CONCORD F9GSK01AF
FARPARK 33300G Для RE0F09A (21+1 отв).
Прокладка сливной пробки поддона вариатора (шайба) NISSAN 11026-01M02
Пробка поддона вариатора NISSAN 3137731X06

 

Неоригинальные трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B).
Бренд Название OEM номер Объём Цвет Примечание
Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 MZ313973 1L green Трансмиссионные жидкости, выпускаемые под брендами Nissan NS-2, Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 9735.EF, MOPAR CVTF + 4, выпускают на одних и тех же производственных мощностях, принадлежащим компаниям Total (ELF) и Idemetsu, разливаются в «разные канистры с разными этикетками». То есть фактически можно купить то, что дешевле и их можно смешивать между собой.

То есть, NS-2 = CVTF-J1 =  ELFMATIC CVT = PSA 9735.EF = PSA JTT CVT-Fluid green  = MOPAR CVTF + 4. Все эти пять(!) видов трансмиссионных жидкостей (масла для вариатора JF010E) по составу идентичны (равны).

S0001610 4L green
S0001401 20L green
Renault ELF Elfmatic CVT 194761 1L green
Peugeot/ Citroen PSA JTT CVT-Fluid green 9735.EF 2L green
Dodge/Jeep MOPAR CVTF +4 05191184AA 0,946L green
05191185AA 3,785L green
68004937EA 1L green
68004942EA 4L green
RAVENOL CVTF NS2/J1 4014835719316 1L green Произведено в Германии. По заявлению производителя, соответствует спецификациям Nissan CVT NS-2
4014835719392 4L green
4014835719323 20L green
IDEMITSU

 

 

CVTF TYPE-N 10118-042 0,946L green По заявлению производителя, соответствует спецификациям Nissan CVT NS-2, произведено на Idemitsu Lubricants America Corporation, USA
CVTF Extreme 30041108-746

 

4L По заявлению производителя жидкости, это универсальный продукт соответствует (в том числе) NISSAN NS-1/NS-2/NS-3. Производство Вьетнам
CVTF 30455013746 4L По заявлению производителя жидкости, это универсальный продукт соответствует (в том числе) NISSAN NS-1/NS-2/NS-3. Производство Сингапур
30455013520 20L
MITASU Mitasu CVT NS-2 MJ3261 1L green MITASU и YOKKI – это два российских бренда (принадлежащих росийским компаниям) «под Японию», созданных специально для продвижения на рынка бывшего СССР

Продукция производятся в Сингапуре на мощностях завода «United Oil Company». По заявлению производителя, соответствует спецификациям Nissan CVT NS-2.

MJ3264 4L green
YOKKI Yokki CVT NS-J YCA141001P 1L green
YCA141004P 4L green
YCA141020S 20L green
ZIC ZIC CVT Multi 162631 4L red По заявлению производителя жидкости (страна производства — Корея), этот универсальный продукт соответствует (в том числе) NS-1/NS-2/NS-3
167195 4L red
132631 1L red
137190 1L red
EENOS Eneos Premium Fluid 8809478942094 4L По заявлению производителя жидкости, универсальный продукт соответствует (в том числе) NISSAN Matic Fluid, CVT Fluid NS-1/NS-2/NS-3
8809478942117 20L
TOTACHI Totachi CVT Fluid Multi Type 4562374691254 1L По заявлению производителя жидкости, универсальный продукт соответствует в том числе NS-2
4562374691261 4L
4562374691278 20L
UNITED OIL ATF CVT NS2 8886351346422 1L Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan CVT NS-1, NS-2. По тестам — Жидкость на основе VHVI гидрокрекинга. Температура застывания -44С
8886351346453 4L
CASTROL TRANSMAX

CVT

156CA5 1L Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan CVT NS-1, NS-2, NS-3,
156CA6 4L
156CA2 20L
KIXX Kixx CVTF L251944TE1 4L red Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan CVT NS-1, NS-2 NS-3,

Произведено в Южной Корее.

LIQUIMOLY CVT Top Tec ATF 1400 8041 1L red Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan NS-2 NS-3,

Произведено в Германии.

MOBIL Mobil CVTF 3320 K020-W0051M 1L
NESTE Neste ATF CVT 294052 1L Универсальная жидкость для вариаторов, соответствует требованиям Nissan NS-2. Производство – Финляндия.

Температура застывания – 45 с.

294045 4L
294020 20L
MOTUL Multi CVFT 105785

 

1L green Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan NS-2 NS-3
FUCHS FUCHS Titan ATF CVT

 

600669409 1L red Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan NS-2 NS-3.

Произведено в Германии

600669416 4L
600632380 20L
TOTAL TOTAL FLUIDMATIC CVT MV 199474 1L red Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует в том числе  Nissan NS-2 NS-3.

 

AISIN Aisin CVT Fluid Excellent CFEx CVTF7004 4L red Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует в том числе  Nissan NS-2

Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств вариаторной жидкости (CVT oil degradation level)

В Электронном блоке управления вариатора (ECU) на подавляющем большинстве автомобилей, с вариатором JF010E (RE0F09A/B) существует так называемый «счетчик старения трансмиссионной жидкости» (по-английски он называется «CVT oil degradation level»). Этот счетчик старения рассчитывает износ трансмиссионной жидкости по простой формуле, зависящей исключительно от температуры жидкости вариатора и времени работы вариатора при данной температуре. Счётчик начисляет определенные баллы (coint) по времени следующим образом:

Температура трансмиссионной жидкости в вариаторе Количество баллов
ниже +90 C баллы не начисляются
от +90 C до +99 C плюс 1 балл в минуту
от +100 C до +109 C плюс 2 балла в минуту
от +110 C до +119 C плюс 4 балла в минуту
от +120 C до +139 C плюс 6 баллов в минуту
выше +140 C плюс 8 баллов в минуту
при температуре жидкости вариатора +138 C — на БК высвечивается сообщение о перегреве трансмиссии
при температуре жидкости +149 C — вариатор переходит в аварийный режим

Этот счетчик – несет исключительно информационные данные и не влияет на работу вариатора. Вопреки некоторым мнениям в интернете, по данному счетчику так же нельзя определить даже приблизительный пробег (или моточасы работы двигателя), так как чаще всего (при нормальной температуре вариатора) никакие балы (coints) вообще не начисляются.

Зачем же нужен данный счетчик? Производитель вариаторов Jatco разработал данную систему с целью дополнительного контроля официальным дилером условий работы и эксплуатации вариатора на автомобиле и служит неким косвенным показателем состояния трансмиссионной жидкости (её старении) и показателем для замены. То есть это исключительно сервисная информация.

Показание данного счетчика (по мнению Jatco) должно быть меньше 210 000 coints (балов). Если балов больше – то необходимо заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

Как владельцу автомобиля посмотреть эти данные? 

  1. Программа CVTz50 (бесплатная — https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cvtz50.cvtz50demo&hl=ru ) – диагностика вариатора для смартфонов и планшетов на платформе Android через сканер ELM327-Bluetooth (приобретается отдельно).
  2. Программа CVTz50Test1 (платная — https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cvtz50.cvtz50test1&hl=ru ) – диагностика вариатора для смартфонов и планшетов на платформе Android через ELM327-Bluetooth (приобретается отдельно). Отличие платной программы от бесплатной (выше) – больше просматриваемых данных по автомобилю и возможность не только посмотреть счетчик старения трансмиссионной жидкости в вариаторе, но и самостоятельно «сбросить» этот счетчик при замене масла в вариаторе.

variator.wiki