Однако, раз это по сути одна модель вариатора (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя.
Модели автомобилей, которые официально продавались на рынке РФ, Украины, Казахстана (и других странах бывшего СССР), на которые устанавливали вариатор JATCO JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8): | ||||
Марка и модель автомобиля | Годы производства | Двигатель | Привод | Название вариатора JF011E у производителя автомоблия. |
Nissan JUKE | 2011-2016 | L4 1.6L (MR16DDT) | 4WD | RE0F10A |
Nissan QASHQAI / QASHQAI+2 | 2006-2015 | L4 1.6L 2.0L | 2WD, 4WD | RE0F10A |
Nissan TEANA | 2008-2015 | L4 2.0L 2.5L V6 2.5L | 2WD, 4WD | RE0F10A |
Nissan X-TRAIL | 2007-2015 | L4 2.0L 2.5L | 4WD | RE0F10A |
Mitsubishi ASX | 2010-2017 | L4 2.0L, 1.8 | 2WD, 4WD | F1CJA / W1CJA |
Mitsubishi OUTLANDER 2 (XL) | 2009-2012 | 2.0 (4B11) | 2WD, 4WD | F1CJA / W1CJA |
Mitsubishi OUTLANDER 3 | 07.2012-04.2014 | 2.0 (4B11) | 2WD, 4WD | F1CJA / W1CJA |
Mitsubishi LANCER | 11.2007-06.2009 | 1,8 | 2WD | F1CJA |
Renault FLUENCE | 2010-16 | L4 2.0L | 2WD | FK0 |
Renault LATITUDE | 2011-14 | L4 2.0L | 2WD | FK0 |
Renault MEGANE | 2007-16 | L4 1.5L 1.6L 2.0L | 2WD | FK0 |
Renault SCENIC | 2007-16 | L4 1.5L 1.6L 2.0L | 2WD | FK0 |
Renault KOLEOS | 2008-2016 | L4 2.0L 2.5L | 2WD, 4WD | FK0/ FK8 |
Jeep LIBERTY / PATRIOT | 2006-2016 | L4 2.0L 2.4L | 2WD, 4WD | CVT2/CVT2M
|
Jeep COMPAS | 2006-07.2013 | L4 2.4L | 4WD | CVT2M
|
Dodge CALIBER | 2006-12 | L4 2.0L 2.4L | 2WD | CVT2/CVT2M
|
Peugeot 4007 | 2007-2014 | L4 2.0L 2.4L | 2WD, 4WD | F1CJA / W1CJA |
Peugeot 4008 | 2012-2016 | L4 2.0L | 2WD, 4WD | F1CJA / W1CJA |
Citroen C-Crosser | 2009-2012 | L4 2.0L 2.4L | 2WD, 4WD | F1CJA / W1CJA |
Citroen C4 Aircross | 2012-2016 | L4 2.0L | 2WD, 4WD | F1CJA / W1CJA |
На Mitsubishi OUTLANDER 3 c 05.2014 вместо вариатора JF011e устанавливали вариатор JF016E
На Mitsubishi ASX c 2014 года параллельно с вариатором JF011e устанавливали так же вариатор JF016E (в зависимости от объёма двигателя и страны производства). Автомобили Peugeot Citroen (с вариатором JF011E) производились на производственных мощностях Mitsubishi и по сути являются лицензионными копиями моделей Mitsubishi, произведенных по программе бейдж инжиниринга. |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Модели автомобилей, которые продавались в других странах мира (помимо РФ и стран бывшего СССР) и на которые устанавливали вариатор JATCO JF011E (RE0F10, F1CJA, W1CJA): | ||||
Марка и модель автомобиля | Даты производства | Двигатель | Привод | Страны и регионы продажи |
Nissan ALTIMA | 2007-2013 | L4 2.5L | 2WD | США, Канада |
Nissan ALTIMA COUPE | 2007-2013 | L4 2.5L | 2WD | США, Канада |
Nissan BLUEBIRD SYLPHY | 2005-2016 | L4 1.8L 2.0L | 2WD | Япония |
Nissan CUBE | 2008-2016 | L4 1.6L 1.8L | 2WD | Япония |
Nissan DUALIS | 2007-2013 | L4 2.0L | 2WD | США, Канада |
Nissan ELGRAND | 2010-2013 | L4 2.5L | 2WD, 4WD | Япония |
Nissan JUKE | 2011-2016 | L4 1.6L | 4WD | Япония, Европа |
Nissan LAFESTA | 2004-2012 | L4 2.0L | 2WD | Япония |
Nissan LIVINA GENISS | 2012 | L4 1.8L | 2WD | Страны Азии |
Nissan MURANO | 2008-2016 | L4 2.5L | 2WD, 4WD | Япония, Европа |
Nissan QASHQAI / QASHQAI+2 | 2006-2015 | L4 1.6L 2.0L | 2WD, 4WD | Япония, Европа |
Nissan ROGUE | 2007-2015 | L4 2.5L | 2WD, 4WD | США, Канада |
Nissan SENTRA | 2006-2012 | L4 2.0L 2.5L | 2WD | США, Канада |
Nissan SERENA | 2005-2016 | L4 2.0L | 2WD, 4WD | Япония |
Nissan TEANA | 2008-2015 | L4 2.0L 2.5L V6 2.5L | 2WD, 4WD | Япония |
Nissan TIIDA | 2010-2016 | L4 1.6L 1.8L | 2WD, 4WD | Япония |
Nissan VERSA | 2011 | L4 2.0L | 2WD, 4WD | Япония |
Nissan X-TRAIL | 2002-2015 | L4 2.0L 2.5L | 2WD, 4WD | Япония, Европа |
Mitsubishi ASX | 2013-2014 | L4 2.0L | 2WD | |
Mitsubishi DELICA D:5 | 2007-2016 | L4 2.0L 2.4L | 2WD | Япония |
Mitsubishi GALANT FORTIS | 2007-2014 | L4 2.0L 2.4L | 2WD | Япония |
Mitsubishi LANCER | 2007-2016 | L4 1.8L 2.0L 2.4L | 2WD, 4WD | Япония |
Mitsubishi OUTLANDER | 2007-2016 | L4 2.4L | 2WD, 4WD | Япония, Европа |
Mitsubishi OUTLANDER SPORT | 2013-2014 | L4 2.0L 2.4L | 2WD, 4WD | Япония, Европа |
Mitsubishi RVR | 2007-2016 | L4 1.8L 2.0L | 2WD, 4WD | Япония, |
Renault FLUENCE | 2010-2016 | L4 2.0L | 2WD | Европа |
Renault LATITUDE | 2011-2014 | L4 2.0L | 2WD | Европа |
Renault MEGANE | 2007-2016 | L4 1.5L 1.6L 2.0L | 2WD | Европа |
Renault SCENIC | 2007-2016 | L4 1.5L 1.6L 2.0L | 2WD | Европа |
Jeep LIBERTY / PATRIOT | 2006-2016 | L4 2.0L 2.4L | 2WD, 4WD | США, Канада |
Jeep COMPAS | 2006-2013 | L4 2.4L | 4WD | США, Канада |
Dodge CALIBER | 2006-2012 | L4 2.0L 2.4L | 2WD, 4WD | США, Канада |
Модели автомобилей Mitsubishi, на которые устанавливали вариатор F1CJA / W1CJA (он же JATCO JF011E)
Модель Mitsubishi
|
Дата выпуска | Двигатель | Кузов | Модификация вариатора | OEM номер вариатора | |
OUTLANDER 2 | 2009-2012 | 2.0 (4B11) | CW4W | 2wd | F1CJA-2-A3V | |
09.2009-07.2012 | 2.0 (4B11) | CW4W | 2wd | F1CJA-2-13V | 2700A262 | |
06.2009-04.2012 | 2.0 (4B11) | CW4W | 2wd | F1CJA-2-A3W | 1XG6A 2700A263 | |
06.2009-04.2012 (EUR)
04.2010-04.2012 (RUS) |
2.0 (4B11) | CW4W | 4wd | W1CJA-2-A3WA | 2700A265 | |
06.2007-05.2009 | 2.4 (4B12) | CW5W | 4wd | W1CJA-1-A1ZA | 2700A145 (06.2007-07.2007)
2700A169 (07.2007-07.2007) 2700A170 (08.2007-05.2009) |
|
06.2009-04.2012 (EUR)
04.2010-04.2012 (RUS) |
2.4 (4B12) | CW5W | 4wd | W1CJA-1-13YA | 2700A247 | |
07.2011-06.2012 | 2.4 (4B12) | CW5W | 4wd | W1CJA-1-13XA | 2700A246 (Oil cooler) | |
OUTLANDER 3 | 07.2012-04.2014 | 2.0 (4B11) | GF2W | 4wd | F1CJA-2-A5W | 2700A313 |
05.2014-01.2016 | 2.0 (4B11) | GF2W | 4wd | F1CJA-2-A5WA | 2700A317 | |
07.2012-04.2014 | 2.0 (4J11) | GF7W | 2wd | F1CJA-2-A5V | ||
05.2014-01.2016 | 2.0 (4J11) | GF7W | 2wd | F1CJA-2-A4V | ||
07.2012-04.2014 | 2.4 (4B12) | GF3W | 4wd | W1CJA-1-14YA | 2700A314 | |
05.2014-01.2016 | 2.4 (4B12) | GF3W | 4wd | W1CJA-1-14XA | ||
07.2012-04.2014 | 2.0 (4B11) | GF2W | 2wd | W1CJA-2-A5WA | 2700A317 | |
07.2012-04.2014 | 2.0 (4J11) | GF7W | 2wd | W1CJA-2-A4VA | 2700A315 | |
05.2014-01.2016 | 2.4 (4J12) | GF8W | 2wd | W1CJA-2-A4XA | ||
ASX | 05.2010-03.2016 | 1.8 (4B10) | GA3W | 4wd | F1CJA-2-B3V F1CJA-2-B3W (без отдельного масляного радиатора) | 2700A243 |
05.2010-02.2013 | 2.0 (4B11) | GA2W | 2wd | W1CJA-2-B3WA | 2700A248 | |
LANCER | 11.2007-06.2009 | 1,8 | CY3A | 2wd | F1CJA-2-BBZ | 2700A120 |
07.2009-06.2012 | 1,8 | CY3A | 2wd | F1CJA-2-B3W | 2700A243 | |
07.2008-05.2009 | 2.0 | CY4A | 2wd | F1CJA-2-B2Z | 2700A041 | |
10.2011-06.2012 | 1.8 | CY6A | 2wd | F1CJA-2-B3V | 2700A242 | |
07.2008-06.2009 | 1.8 | CX3A | 2wd | F1CJA-2-BBZ | 2700A120 | |
06.2009-08.2011 | 1.8 | CX3A | 2wd | F1CJA-2-B3W | 2700A243 | |
10.2011-06.2012 | 1.8 | CX6A | 2wd | F1CJA-2-B3V | 2700A242 |
Модели автомобилей NISSAN для рынка РФ, на которые устанавливали вариатор JATCO JF011E (RE0F10A):
Модель Nissan | Двигатель | Привод | Модель вариатора | OEM номер и модификация вариатора | Даты производства |
Nissan Qashqai (J10E) | L4 2.0L (MR20DE) | 2WD | JF011E (RE0F10A) | 31020-1XF0D | 12.2006 -12.2007 |
31020-1XF2B | 12.2007 — 03.2009 | ||||
31020-1XT2C | 03.2009 — 07.2010 | ||||
31020-3UX1B | 07.2010 — 09.2010 | ||||
31020-3UX7C | 09.2010 — 08.2011 | ||||
31020-3UX9C | 08.2011 — 11.2013 | ||||
4WD | 31020-1XF0E | 12.2006 — 06.2007 | |||
31020-1XT2D | 06.2007 — 09.2010 | ||||
31020-3UX7D | 09.2010 — 11.2013 | ||||
L4 1.6L (HR16DE) | 31020-3JX6A | 11.2011 — 11.2013 | |||
Nissan Qashqai +2 (JJ10E) | L4 2.0L (MR20DE) | 4WD | JF011E (RE0F10A) | 31020-1XF2D | 08.2008 — 03.2009 |
31020-1XT2D | 03.2009 — 09.2010 | ||||
31020-3UX7D | 09.2010 — 11.2013 | ||||
Nissan X-trail (T31) | L4 2.5L (QR25DE) | 4WD | JF011E (RE0F10A) | 31020-1XF6A | 03.2007 — 07.2010 |
31020-1XT8E | 07.2010 — 01.2015 | ||||
L4 2.0L (MR20DE) | 31020-1XF2D | 03.2007 — 07.2010 | |||
31020-1XT2D | 07.2010 — 01.2015 | ||||
Nissan TEANA (J32) | V6 2.5L (VQ25DE) | 2WD | JF011E (RE0F10A) | 31020-1XF8E | 02.2008 — 10.2008 |
31020-1XT4A | 10.2008 — 02.2014 | ||||
V6 2.5L (QR25DE) | 4WD | 31020-1XT6C | 03.2010 — 02.2014 | ||
Nissan JUKE (F15) | L4 1.6L (MR16DDT) | 4WD | JF011E (RE0F10A) | 31020-3TX0E | 05.2011 — 05.2016 |
Примечания: На Nissan JUKE вариатор модели JF011E (RE0F10A) устанавливали только на полноприводные(!) версии с двигателем 1.6 (MR16DDT). На переднеприводные версии с двигателем 1.6 (HR16DE) устанавливали другой вариатор модели JF015E
Типовые проблемы с вариатором JATCO JF011E (RE0F10, F1CJA, W1CJA) и методы решения.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Если при первых симптомах сразу обратится к профессионалам по ремонту данного типа вариатора – то данная проблема устраняется заменой данного клапана на новый, а лучше на усовершенствованный «усиленный» из другого материала. Сам данный редукционный клапан недорогой (цена его $20 — $50 в зависимости от производителя – сейчас уже несколько компаний его производят) , однако работы по замене клапана очень затраты по времени — для его замены вариатор приходится снимать с машины и полностью разбирать на специальном помывочном столе. Обратите внимание, что данный клапан невозможно поменять иначе (не снимая вариатор с автомобиля).
На сегодняшний день существует 4(!) разных вида (разных производителей) усовершенствованных редукционных клапана для масляного насоса вариатора JF011E
1. Клапан российского производства (чугун), имеет серый цвет, на фото выше он есть в сравнении с обычным (штатным) клапаном.
2. Клапан компании Sonnax (USA), из анодированного алюминия (черного цвета) под номером 33510N-01. Данный клапан толще стандартного и применяется с обязательной развальцовкой отверстия в насосе под клапан большего диаметра.
3. Клапан компании Sonnax (USA), из анодированного алюминия под номером 33510N-02. Особенность – удлинённая часть клапана, которая работает в изношенной части масляного насоса вариатора, что дает дополнительную стабильность работы и предотвращает дальнейший износ.
![]() |
![]() |
4. Клапан компании Transgo (USA), под каталожным номером Transgo JF011E-FC
У каждого усовершенствованного редукционного клапана есть свои плюсы/минусы. Клапан американской компании Transgo отличается от других клапанов тем, что фактически состоит из двух частей – стального тела (которое впрессовывается в сам масляный насос, после его развальцовки) и стального клапана, который фактически ходит в этом самом теле (сталь в стали). Фото данного клапана ниже.
Данный клапан (по заверению производителя) имеет повышенный ресурс от износа.
Однако опыт многочисленного использования этого клапана известной российской компанией по ремонту вариаторов «Джатко» (судя по независимым данным, они имеют, пожалуй, самый большой в России опыт по ремонту вариаторов данной модели JF011E (RE0F10A)) свидетельствует, что у данного клапана есть так же и минус – данный клапан легкий (по весу) и при большой скорости и больших оборотах двигателя работа данного клапана становится слышна, что вносит определенный дискомфорт при управлении автомобилем. Но опять-таки, это происходит не постоянно, а только в определённых режимах работы вариатора.
Какой именно клапан лучше использовать при ремонте – зависит прежде всего от повреждений (формы повреждений, выработки) масляного насоса вариатора (а это видно только при дефектовке вариатора). Поэтому более грамотно (для увеличения ресурса самого вариатора после его ремонта) доверить выбор данного ремонтного клапана – профессионалам, которые имеют опыт замены разных клапанов и знают плюсы и минусы использования их при тех или иных повреждений самого насоса.
К сожалению, многие владельцы самых разных автомобилей (оснащенных моделью вариатора Jatco jf011e (re0f10, f1cjf, w1cja)) не обращаются в ремонт при первых симптомах износа редукционного клапана и продолжают ездить на машине с уже некорректно работающем вариатором. Это приводит к тому, что данный редукционный клапан со временем «разбивает» посадочное место в самом масляном насосе. И тогда замена данного клапана уже не решит проблему. Приходится тогда или менять весь насос в сборе (этот насос производит компания KYB и «неоригинального» насоса — не бывает) или при наличии в сервисе специализированного оборудования (не все специализированные автосервисы его имеют) можно фактически «развальцевать» свой родной насос под редукционный клапан чуть большего диаметра и установить туда «ремонтный клапан» (который больше по диаметру, чем родной клапан). Такие работы по ремонту насоса существенно экономят деньги владельцу автомобиля, так как не нужно покупать достаточно дорогой насос
Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (стружке и других абразивных частиц), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д).
![]() |
![]() |
Решение данной проблемы – замена поврежденного подшипника. При этом настоятельная рекомендация – заменить данный подшипник как можно быстрее, так как если долго ездить с данной проблемой, то в какой-то момент это часто (но не всегда) приводит к полному разрушению поврежденного подшипника внутри корпуса вариатора, что влечет за собой «заклинивания» вала (и, соответственно, клин конуса), после этого машина может передвигаться только на эвакуаторе. Если же «заклинивания» первичного или вторичного вала произошло на большой скорости, то это иногда приводит к разрушению самого конуса (одна из самых дорогих деталей в вариаторе) и повреждению посадочного места в самом корпусе вариатора (нужно будет восстанавливать сам корпус). То есть это тот самый пример, когда проблемы после «загудевшего подшипника» нарастают лавинообразно и суммарные затраты на исправление могут в разы превысить стоимость поврежденного подшипника.
В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo. Что интересно, эти подшипники имеют разные каталожные номера, в зависимости от каталога Jatco, NSK, Koyo, Nissan, Mitsubishi) . Купить можно те, что дешевле. В любом случае, что в коробке с логотипом Nissan, что в коробке с логотипом Mitsubishi – будет подшипник с клеймом NSK и/или Koyo.
Обратите внимание на наличие этих подшипников под этими же каталожными номерами, но других (китайских брендов). В частности, брендов, HGF, HTF, а также подшипники под брендом NSK, но произведённые в Китае (не в Японии)
![]() |
![]() |
![]() |
Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.
Стоит отметить, что в русскоязычном интернете выкладывают примеры замены подшипника первичного вала без(!) снятия вариатора с автомобиля. Однако у данного способа есть недостатки, о которых надо заранее знать:
А) боковую крышку вариатора можно снять не на всех автомобилях, на которых установлен вариатор JATCO JF011E – подкапотная компоновка у всех автомобилей сильно отличается и не всегда можно физически полезть, и снять данную боковую крышку вариатора.
Б) всего есть четыре подшипника, которые могут быть повреждены (два на первичном валу и два на вторичном валу). При снятии боковой крышки можно теоретически поменять лишь два(!) подшипника из четырех. Другие два подшипника будут физически недоступны (они находятся с другой стороны корпуса). При этом, по иронии судьбы, часто оказывается, что поврежденный подшипник – как раз тот, к которому нет доступа (который с другой стороны корпуса). А значит вся эта большая и затратная по времени работа (по доступу к первым двум подшипникам) оказывается проделанной зря. И приходится все равно потом снимать вариатор с машины.
В) при снятии вариатора с машины (при замене подшипников) приходится вскрывать вариатор уже на помывочном столе (это намного удобнее). А значит можно сразу (это уже не требует дополнительных временных затрат) полноценно проверить состояние всех элементов вариатора – фрикционных дисков, масленого насоса, ремня, сальников и т д. То есть при замене поврежденного подшипника (подшипников) на валу – так же параллельно проводится полная ревизия вариатора. Это дает возможность сразу заметить начальные повреждения каких-то других элементов (того же клапана масляного насоса, о котором говорилось выше) и сразу заменить эти элементы в превентивном порядке, не дожидаясь, когда проблемы начнут расти. Особо следует отметить, что в данный момент отсутствуют временные затраты по замене поврежденных элементов в превентивном порядке (ведь вариатор снимали с целью замены поврежденного подшипника/подшипников), что существенно сэкономит денежные средства в будущем.
Тем не менее, способ замены двух (из четырех) поврежденных подшипников на валах в вариаторе (не снимая вариатор с автомобиля) существует. И в каких-то редких случаях (точная уверенность, что поврежденный подшипник именно с этой стороны, отсутствие физической возможности снять вариатор или отсутствие денег на снятие вариатора в автосервисе) — имеет право на существование.
Проблема сгоревших фрикционных дисков в вариаторе JATCO JF011E (F1CJA и W1CJA) . Встречается при перегреве вариатора (в том числе и кратковременном). Причины перегрева как правило две – это либо низкий уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе (например, по причине утечки). Либо «забитые» грязью или тополиным пухом радиаторы охлаждения, что в летнее время (в жару) приводят к повышению температуры трансмиссионной жидкости. Чтобы не допускать перегрева, необходимо не реже раза в два года полноценно промывать радиаторы охлаждения. Если вы живете в южных регионах (где летом часто и по долгу бывает больше 30 градусов в тени), то настоятельная рекомендация – установка дополнительного радиатора охлаждения вариатора JATCO JF011E. Это существенно продлит ресурс вариатору.
Иногда перегрев вариатора (с повреждением фрикционных дисков) встречается и в зимнее время при длительных пробуксовках в сугробах. Если у вас фрикционные диски сгорели – то возможны пробуксовки при переключении. Решение данной проблемы – замена поврежденных фрикционных дисков (меняется пакет фрикционов в сборе). Так как вариатор JF011E (F1CJA и W1CJA) очень распространен, то существуют как оригинальные, так и неоригинальные пакеты фрикционов на данный вариатор (производства самых разных компаний). Стоимость неоригинального пакета фрикционов достаточно низкая на данный вариатор – $35-$45.
Ремень вариатора (CVT belt). В русском языке его иногда его называют «цепь вариатора» (так как он состоит из металлических звеньев, по примеру цепи). Имеет достаточно большой изначальный ресурс и редко просто так выходит из строя (при нормальном функционировании вариатора и нормальном давлении в системе — регулярной сменой масла, фильтров и т д). Повреждение ремня в вариаторе JF011E (F1CJA и W1CJA) происходит как правило при достаточно больших пробегах (больше 250 000 км) по причине увеличения/уменьшения давления. Существует ошибочное мнение, что ремень в вариаторе обязательно меняют при капитальном ремонте вариатора. На самом деле это не так. Есть три причины замены ремня:
- Ремень буксует (пробуксовывает) потому что у него стерты рабочие торцы звеньев. Стираются они по причине низкого давления (за давление в вариаторе отвечает редукционный клапан мысленного насоса, о котором было выше). Стерты или нет рабочие торцы звеньев – видно при вскрытии вариатора.
- Ремень буксует (пробуксовывает) потому что он вытянулся по причине длительного повышенного давления на сам ремень (конуса максимально раздвинулись, чтобы компенсировать падение давления в вариаторе).
- Ремень порван и лежит в поддоне. В случае порванного ремня машина останавливается. Причина порванного ремня лежит в гидроблоке. Происходит синхронное сжатии двух шкивов и ремень рвется.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
На вариатор JF011E (F1CJA и W1CJA) ремень производит компания Bosch (каталожные номера Bosch 901066, Bosch 901047). Параметры ремня — Наружный диаметр: 247,0 мм Внутренний диаметр: 217,0 мм Высота (толщина): 30,0 мм Цена данного ремня около $300- $350 за новый (на рынке продаются и восстановленные ремни по более низкой цене – но такой вариант как правило ставят только если машина после ремонта вариатора сразу продается). Обратите внимание, что данный ремень на вариатор JF011E (F1CJA и W1CJA) бывает двух модификаций. Простой ремень (на 10 металлических лент) и усиленный (на 12 металлических лент). Если вы ремонтируете машину для себя (и в планах проездить на машине несколько лет), то есть смысл ставить именно усиленный вариант (Bosch 901047)
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
«Электрические» проблемы с вариатором JF011E (F1CJA и W1CJA)
Выход из строя датчика скорости вращения. Данный датчик в какой-то момент времени просто вырабатывает свой ресурс. Происходит это после частых перегревов вариатора. Новый датчик стоит $40-$ 50 (каталожный номер 321436A-EM) за оригинал. Неоригинальный датчик стоит около $15 |
![]() |
Частые перегревы вариатора приводят к выходу из строя «шагового мотора» (его ещё называют сокращенно «степ-мотором»). Полное и правильное название — «шаговый двигатель регулировки передаточного числа». Данный мотор ответственен за переключение вариатора (сверху вниз и обратно). В случае, если данный «степ-мотор» вышел из строя, то вариатор фактически «застывает» на одной скорости – шкивы вариатора не могут изменить передаточное число, и фактически остаются только две передачи (одна вперед и одна назад). Дополнительно прописывается ошибка по обрыву цепи шагового мотора. Данный «степ-мотор» находится на гидроблоке. Для его замены не нужно снимать вариатор с автомобиля. Достаточно просто снять поддон вариатора и вытащить гидроблок. Цена степ-мотора около $110 – $120 (OEM номер: F10-S47-600, артикулы 321440B-EM, 212452A-EM).
Выход из строя соленоида/соленоидов. На вариаторе JF011E (F1CJA и W1CJA) выход из строя соленоидов происходит достаточно редко (обычно это происходит – если очень много стружки в трансмиссионной жидкости, саму жидкость редко меняли или не меняли вообще и были неоднократные случае перегрева вариатора). Оригинальный комплект из 4 соленоидов стоит 200-250 (OEM 321420BK). Однако можно поменять только тот один соленоид, который вышел из строя. Цена в таком случае в 4 раза меньше.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Как и где грамотно отремонтировать вариатор JF011E (RE0F10A, F1CJA, W1CJA,) или проще купить вариатор б/у?
- Самое важное – изначальная грамотная диагностика поврежденного вариатора. Только при грамотной диагностике можно понять размер повреждений и просчитать расходы на ремонт (восстановление). Иногда действительно сумма на восстановление превосходит стоимость вариатора б/у. Но чаще ситуация обратная – так как вариатор JF011E достаточно сильно распространен, есть много неоригинальных деталей, то стоимость ремонта своего вариатора получается часто ниже, чем покупка вариатора б/у с непонятным и неизвестным остаточным ресурсом. Исходя из этого, желательно внимательно подумать и взвесить всё перед покупкой вариатора б/у и принимать такое решение только после диагностики (в идеале – только после нормальной полноценной дефектовке вашего поврежденного вариатора).
- Если повреждения электрической части можно продиагностировать и не снимая вариатор с машины, то к сожалению, многие механические повреждения вариатора часто видны только после его вскрытия и дефектовки на помывочном столе. При этом, само вскрытие и дефектовка вариатора на помывочном столе занимает всего 20-30 минут, основные временные затраты – это снятие вариатора с автомобиля. Тем не менее, взвешенный подход к принятию грамотного решения о ремонте (или замене на б/у) – нужно производить только после вскрытия и дефектовки вариатора (и желательно данную процедуру проводить в присутствии владельца автомобиля – так всё более прозрачно).
- Если вы все-таки выбрали вариант покупки вариатора б/у, то обратите внимание, что несмотря на одно название, модификаций вариатора JF011E (F1CJA и W1CJA) очень много (в таблице выше они указаны) и поэтому вариаторы не всегда взаимозаменяемы между собой. Очень сильно отличаются прежде всего сами корпуса вариатора – разное литьё под разные двигатели и под разное подкапотное пространство. Очень много было случаев, когда люди покупали вариатор б/у и не могли его заменить. Продавцы б/у вариаторов (которые продают дистанционно) часто замалчивают тот факт, что вариаторы не взаимозаменяемы. Самый классический пример — когда вариатор JF011E от Nissan Teana (с левым рулем) не взаимозаменяем от вариатора JF011E точно такой же Nissan Teana (с правым рулем и точно таким же двигателем), так как на леворульной Теане (в отличии от праворульнй версии) используется «подрамник». Соответственно вариаторы (несмотря на одно название) имеют разное литьё корпусов и разные крепления. И много людей уже «обожглись» на этом, понеся временные и финансовые затраты.
- Обратите внимание на новую мошенническую схему по вариаторам. В российском сегменте интернета есть много объявлений, когда предлагают к продаже б/у вариатора, но при условии обязательного обмена на ваш неисправный вариатор. При этом дополнительно(!) вы так же оплачиваете таким людям работу по снятию/установки вариатора. На первый взгляд такие предложения для неспециалистов кажутся экономически выгодными. Однако если все-таки задуматься, зачем таким продавцам нужен ваш неисправный(!) вариатор, то становится понятно, что он им нужен только для того, чтобы потом его вскрыть (уже без вас), вытащить из него всё, что «почти новое», поставить туда самые дешевые б/у запчасти (только чтобы вариатор условно говоря «поехал») и потом продать его следующему владельцу (опять на обмен). А разница (между стоимостью восстановления вариатора и стоимостью продажи вариатора – и есть их доход. По опыту, такие «восстановленные» вариаторы часто имеют остаточный ресурс всего в 3000 – 4000 км, то есть по факту «ходят» всего по 1 — 2 месяца максимум (часто и того меньше). Причина проста – продавцы по такой схеме «на обмен» экономически не заинтересованы в нормальном и качественном ремонте (восстановлении) обменённого вариатора, так как нормальный качественный ремонт поврежденного вариатора и новые запчасти – резко снижают их доход. А благотворительностью никто заниматься не будет.
Было уже много примеров, когда владельцы автомобилей с вариатором при первых симптомах зависании редукционного клапана (падения давления) вместо недорогого ремонта своего вариатора (с небольшим пробегом) сразу не думая покупали вариатор б/у на обмен по описанной выше схеме. А через пару месяцев снова сталкивались с проблемами вариатора и приезжали уже в нормальный ремонт. А потом при вскрытии и деффектовки этого вариатора выяснялось, что пробег такого «обменного» вариатора уже под 300 000 км, и в нём по идее менять уже нужно намного больше поврежденных позиций, чем тот же редукционный клапан насоса. Классический пример поговорки, что скупой платит дважды. Проще изначально не давать себя развести по такой схеме.
- Прежде чем выбрать компанию, в которую вы обратитесь по ремонту своего вариатора, следует учесть следующее:
Так как работы по ремонту вариатора имеют более высокий средний чек (по сравнению с другими работами в автосервисе), то в своей рекламе в интернете многие автосервисы заявляют, что ремонтируют вариаторы. Однако по факту — это не соответствует действительности и просто реклама с целью завлечения первичного клиента. Условно говоря, из двадцати автосервисов, которые рекламируют «ремонт вариаторов», реальным опытом по ремонту вариатора модели JF011E (F1CJA и W1CJA) имеет в лучшем случае только один. А именно опыт(!) ремонта вариатора именно данной(!) модели вариатора – дает возможность изначально грамотно продиагностировать реальные повреждения внутри, а не менять в вариаторе «всё подряд» (что существенно сэкономит ваши деньги и снизит конечный счёт на ремонт). Дабы не попасть случайно к «непрофессионалам» — стоит очень внимательно отнестись к выбору автосервиса. И прежде всего лучше не верить рекламе, тем более в интернете. Самые действенные рекомендации по выбору:
— не стоит обращаться в автосервисы, которые рекламируют «ремонт вариаторов» на каких-либо сайтах в рекламных блоках(!) ЯндексДирект и ГуглАдсинс. Причина – очень высокая конкуренция в этой теме и для рекламодателя стоимость «клика» по объявлению в данной тематике очень высока (доходит до 500-600 руб). Соответственно первичный клиент по такой рекламе обходится автосервису очень дорого (затраты доходят до 10 000 – 15 000 рублей) и сервис вынужден эти свои затраты заложить потом в цену ремонта (для вас ремонт как минимум обойдется дороже на сумму этих затрат).
— автосервисы, которые реально (а не на словах) специализируются на ремонте вариаторов JF011E (F1CJA и W1CJA) загружены работой и как правило не тратят бюджет на дорогую рекламу в интернете. Им и так хватает клиентов. Найти их просто — ищите многочисленные положительные отзывы и рекомендации о них на форумах, соцсетях и т д. По факту в большинстве крупных городах-миллиониках есть как правило по одному такому специализированному автосервису по вариаторам JF011E (которым реально можно доверять). В Москве их около четырех-пяти. По одному есть в Санкт-Петербурге, Минске, Киеве, Баку и Астане. То есть, найти и грамотно выбрать можно.
— когда приедете в такой автосервис – обратите внимание, что у них должны стоять в ремзоне или на стоянке машины других клиентов с таким же вариатором как у вас (это некоторые модели Ниссан и Митцубиши – список марок и моделей в статье выше).
Ниже интересное видео-пример дефектовки вариатора JF011E (F1CJA и W1CJA) на автомобиле Ниссан Теана при пробеге 416 000 км, которое показывает реальные(!) повреждения при таком пробеге. Так же и другие видео дефектовки данного вариатора.
Замена масла в вариаторах JATCO JF011E (RE0F10, F1CJA, W1CJA)
- В вариаторе JF011E по умолчанию используется 2 фильтра. Один фильтр – одноразовый бумажный картридж «тонкой очистки» (находится за теплообменником). Есть исключение — на некоторых модификациях вариатора (F1CJA и W1CJA) автомобилей Mitsubishi отсутствует данный фильтр.
Второй фильтр – внутренний. Он находится в поддоне (его полное название — металлический фильтр грубой очистки с сеткой). Данный фильтр грубой очистки существует на данном вариаторе трех(!) видов – отличается размером заборной трубки в зависимости от глубины поддона, бывает на 14 мм, 21 мм и 30 мм. Фильтр тонкой очистки (бумажный картридж) одноразовый. Фильтр грубой очистки (сетку) можно промыть от стружки и использовать повторно. Но не всегда. Исключение только одно – если фрикционы «сгорели», то металлическая сетка данного фильтра забивается «смолами» от клеевого слоя фрикционных накладок. В таком случае фильтр только на замену.
- Одноразовый бумажный фильтр-картридж (фильтр охладителя масла вариатора).
Одноразовый бумажный фильтр-картридж (фильтр охладителя масла вариатора) для вариатора JF011E (RE0F10A, F1CJA, W1CJA, FK0/FK8, CVT/CVT2) | |||||
Название | Бренд/производитель | Каталожный номер | Примечание | ||
Фильтр тонкой очистки (бумажный картридж)
|
MITSUBISHI | 2824A006 | |||
NISSAN/Renault | 317261XF00 | ||||
NISSAN | 3172611XZ0A | ||||
Peugeot/Citroen | 226708 | ||||
Chrysler | 2824A006 | ||||
JS Asakashi | FS22001 | ||||
SAT | ST317261XF00 | ||||
COB WEB | SF332CF | ||||
NAKAMOTO | F010035 | ||||
CONCORD | 142711AFTTK | ||||
DEPPUL | DEA006AG | ||||
ZZVF | GRA006A | ||||
ZEKKERT | F4447G | ||||
ROERS PARTS | RP2824A006 | ||||
PANDAPARTS | PP2824A006 | ||||
BURJAUTO | 317261XF00 | ||||
Уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя (для фильтра тонкой очистки)
|
MITSUBISHI | 2920A096 | Не подходит для двигателей серии VQ (на Nissan Teana) | ||
Peugeot/Citroen | 227112 | ||||
WENDERW | WEKK006 | ||||
ZZVF | ZVBZ0259 | ||||
DEPPUL | DEBZ02559 | ||||
NISSAN | 31526-1XG0A | Только(!) для Nissan Teana с двигателем VQ25 | |||
31526-1XX0D | |||||
31526-1XX0E | |||||
31526-3JX1C |
Фильтр грубой очистки, прокладка поддона для вариатора JF011E (RE0F10A, F1CJA, W1CJA, FK0/FK8, CVT/CVT2) | |||||
Название | Бренд/производитель | Каталожный номер | Примечание | ||
Фильтр грубой очистки (отличается длиной маслозаборника в зависимости от глубины поддона)
|
NISSAN | 31728-1XZ0A | Трубка 30 мм, глубокий поддон, для Nissan.
|
||
31728-1XZ0D | |||||
31728-1XH0A | |||||
31728-1XF02 | 30 мм, (сразу с прокладкой) | ||||
31728-1XF03 | Только для Nissan Teana (4WD) QR25DE | ||||
MITSUBISHI | 2824A007 | Трубка 12 мм, для автомобилей
Mitsubishi/Peugeot/Citroen, Dodge/Jeep |
|||
2824A004 | |||||
Peugeot/Citroen | 226336 | ||||
CHRYSLER | 5191890AA | ||||
05191890AA | По каталогу «Mopar», 12 мм. | ||||
Asakashi | JT-406K | 12 мм. | |||
Interpart | IPTS313AS | 12 мм. | |||
ZZVF | GRA700A4 | 12 мм. | |||
Concord | JF1FLK01AA | 12 мм. | |||
AZUMI | JT23000K | 12 мм. (сразу с прокладкой) | |||
NAKAMOTO | F040058 | 12 мм. | |||
DEPPUL | DE428A07 | 12 мм. | |||
NIPPARTS | N1365000 | 12 мм. | |||
COB-WEB | 113320 | 12 мм. | |||
COB-WEB | 11332A | 30мм. | |||
Concord | 142710AFTTK | 30 мм. | |||
Zikmar | Z15229R | 30 мм. | |||
BURJAUTO | 317281XZ0D | 30 мм. | |||
NAKAMOTO | F040057KT | 30 мм. (сразу с прокладкой) | |||
Прокладка сливной пробки поддона вариатора (шайба) | NISSAN | 11026-01M02 | |||
AJUSA | 18000900 | ||||
CORTECO | 5568H | ||||
ELRING | 776327 | ||||
RENAULT | 7701474516 | ||||
BLUE PRINT | ADN10101 | ||||
NAKAMOTO | A190007 | ||||
DORMAN | 97134, 95140, 951401 | ||||
Пробка поддона вариатора | NISSAN | 3137731X06 | Часто повреждается при снятии. Лучше заменить. Момент затяжки(!) — 34.3 N·m | ||
BURJAUTO | 3137731X06 | ||||
RENAULT | 3137731X06 | ||||
Прокладка поддона
|
NISSAN | 313971XF0D | Только для Nissan и Renault c двигателями серии VQ (V6)
Teana, Cefiro, Latitude, Samsung
На 19 отверстий |
||
313971XF0B | |||||
BURJAUTO | 313971XF0D | ||||
TRANSKIT | 142500BP | ||||
CONCORD | 142500BPTK | ||||
ZZVF | ZVBZ0288 | ||||
DEPFUL | DEBZ0288 | ||||
TRANSTAR | 33300NA | ||||
NAKAMOTO | G060426 | ||||
NISSAN | 313971XF0C | Для всех других автомобилей с любыми другими двигателями, кроме серии VQ (V6)
На 18 отверстий.
|
|||
313971XF0A | |||||
ZOLERT | ZJM015 | ||||
MVPARTS | MV313971XF0C | ||||
ZZVF | ZVX39C | ||||
DEPFUL | DEX39C | ||||
NAKAMOTO | G060424 | ||||
Mitsubishi | 2705A015 | ||||
Peugeot/Citroen | 221414 |
Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Jatco JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8)
Согласно требованиям производителя вариатора (компании Jatco) трансмиссионная жидкость в вариаторах данной модели JF011E не меняется методом “вытеснения”, а меняется только частично (то есть, из поддона слить старую жидкость и залить новую). Процедура замены трансмиссионной жидкости достаточно проста (её можно сделать самостоятельно) и описана так же в мануалах.
- Снимите сливную пробку на дне коробки передач, чтобы слить старую трансмиссионную жидкость CVT. Количество слива: приблизительно 3,5 л
- Установите сливную пробку с новой прокладкой на коробку передач и затяните ее до указанного момента. Момент затяжки: 34,3 Н · м
- Заполните новую трансмиссионную жидкость в CVT через трубку масляного наполнителя. Объем наполнения: приблизительно 3,5 л Вид CVT жидкости: в таблице ниже.
- Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать в течение 1-2 минут.
- Переместите рычаг селектора в каждое положение, а затем переместите его в диапазон P или N.
- Остановите двигатель и повторите описанные выше шаги с 1 по 5.
- Остановите двигатель и выпустите небольшое количество жидкости CVT, чтобы проверить загрязнение. Если обнаружено загрязнение, повторите шаги с 1 по 5, пока не появится чистая жидкость CVT. Приведите автомобиль в движение до тех пор, пока трансмиссионная жидкость CVT не будет нагрета до нормальной рабочей температуры (от 70 до 80 ° C) и проверьте уровень жидкости CVT. Он должен находиться в области «ГОРЯЧИЙ» на уровне манометра (на щупе уровня масла, буква «H»).
- Отрегулируйте уровень жидкости CVT до указанного уровня. Заливайте жидкость CVT, когда уровень жидкости низкий, и слейте жидкость CVT через сливную пробку, когда уровень жидкости высок.
- Надежно вставьте манометр (щуп уровня масла) в трубку масляного наполнителя.
- CVT-ECU регистрирует уровень износа CVT-жидкости. После замены жидкости CVT новым, используйте MUT-III для сброса уровня износа, записанного в CVT-ECU.
P.S. Полный объём трансмиссионной жидкости в данной модели вариатора – 6,9 литра (в картере). Вместе с теплообменником – 7,1 литра. Если менять жидкость в вариаторе без(!) слива масла из теплообменника и замены бумажного фильтра в теплообменнике, то требуется около 3,5 литров за 1 смену (слил-залил). Если менять жидкость в вариаторе сл сливом масла с теплообменника и с заменой масляного фильтра в теплообменнике, то требуется около 4,5 литров за 1 смену (слил-залил) с заменой фильтра.
![]() |
![]() |
![]() |
Трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8) которые официально(!) рекомендуются производителями автомобилей с данной моделью вариатора | ||||
Бренд | Название | OEM номер | Объём | Примечание |
Nissan | Nissan CVT NS-2 | KLE52-00004 | 4 литра | |
KLE52-00004-EU | 4 литра | Новый код KLE52-00004-EU с 2013 года | ||
999MP-NS200P | 1 литр | |||
KLE52-00002 | 20 литров | |||
Nissan CVT NS-3 | KLE53-00004 | 4 литра | NS-3 предназначено для автомобилей после 2013 года.
Канистры по 5 литров пластиковая. Канистра 4 литра – металлическая. |
|
999MP-NS300P | 1 литр | |||
KE909-99943 | 5 литров | |||
KE909-99943R | 20 литров | |||
KLE53-00002 | 20 литров | |||
Mitsubishi | DIA QUEEN CVTF-J1 | MZ313973 | 1 литр | Производитель — JX Nippon Oil & Energy Corporation (торговая марка ENEOS) |
S0001610 | 4 литра | |||
S0001401 | 20 литров | |||
DIA QUEEN CVTF-J4 | MZ320185 | 1 литр | CVTF-J4 предназначено для автомобилей после 2013 года. | |
MZ320261 | 1 литр | |||
MZ320262 | 4 литра | |||
CVTF Eco J4 | MZ320288 | 1 литр | Eco J4 – появилось в 2016 году, Производитель Idemitsu (Япония). | |
Renault | ELF Elfmatic CVT | 194761 | 1 литр | |
Peugeot/ Citroen | PSA JTT CVT-Fluid green | 9735.EF | 2 литра | Единственный вариант фасовки – 2 литра. |
Dodge/Jeep | MOPAR CVTF +4 | 05191184AA | 0, 946 л | |
05191185AA | 3, 785 л | |||
68004937EA | 1 л | |||
68004942EA | 4 л |
1. Так как компания Nissan входит в концерн Renault-Nissan, то все трансмиссионные жидкости для Renault (и Nissan на европейский рынок) представляет концерн Total под торговой маркой Elf и под торговыми марками самих производителей (то есть, трансмиссионное масло NS-2 в канистре с логотипом Nissan произведено компанией Total). Марка Total также поставляет трансмиссионные масла для Peugeot/ Citroen и Mitsubishi).
2. Вышеуказанные трансмиссионные жидкости для вариатора JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8) выпускаемые под брендами Nissan NS-2, Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 9735.EF, MOPAR CVTF + 4, выпускают на одних и тех же производственных мощностях, принадлежащим компаниям Total (ELF) и Idemitsu), просто разливаются в «разные канистры с разными этикетками». То есть фактически можно купить то, что дешевле и их можно смешивать между собой.
3. То есть, NS-2 = CVTF-J1 = ELFMATIC CVT = PSA 9735.EF = PSA JTT CVT-Fluid green = MOPAR CVTF + 4. Все эти пять(!) видов трансмиссионных жидкостей (масла для вариаторов) по составу идентичны (равны).
4. Nissan NS-3 и DIA QUEEN CVTF-J4 Идентичны, Производитель — Idemitsu (Япония).
5. На автомобилях выпуска до 2013 года можно применять как CVTF-J1 (оно же Nissan NS-2) так и CVTF-J4 (оно же Nissan NS-3). На машинах с 2013 г. в. — только CVTF-4 (оно же Nissan NS-3).
6. Все вышеуказанные масла – являются минеральными.
7. Жидкость Nissan CVT NS-2 бывает в металлических канистрах объёмом 4 литра, но сами канистры двух видов – канистра старого образца имеет синий цвет, а нового образца – серого цвета. В продаже встречаются оба варианта. Масло Nissan CVT NS-2 в рознице стоит на 30-40% дешевле, чем DIA QUEEN CVTF-J1
Неоригинальные трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B). | |||||
Бренд | Название | OEM номер | Объём | Цвет | Примечание |
Mitsubishi | DIA QUEEN CVTF-J1 | MZ313973 | 1L | green | Трансмиссионные жидкости, выпускаемые под брендами Nissan NS-2, Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 9735.EF, MOPAR CVTF + 4, выпускают на одних и тех же производственных мощностях, принадлежащим компаниям Total (ELF) и Idemitsu, разливаются в «разные канистры с разными этикетками». То есть фактически можно купить то, что дешевле и их можно смешивать между собой.
То есть, NS-2 = CVTF-J1 = ELFMATIC CVT = PSA 9735.EF = PSA JTT CVT-Fluid green = MOPAR CVTF + 4. Все эти пять(!) видов трансмиссионных жидкостей (масла для вариатора JF010E) по составу идентичны (равны). |
S0001610 | 4L | green | |||
S0001401 | 20L | green | |||
Renault | ELF Elfmatic CVT | 194761 | 1L | green | |
Peugeot/ Citroen | PSA JTT CVT-Fluid green | 9735.EF | 2L | green | |
Dodge/Jeep | MOPAR CVTF +4 | 05191184AA | 0,946L | green | |
05191185AA | 3,785L | green | |||
68004937EA | 1L | green | |||
68004942EA | 4L | green | |||
RAVENOL | CVTF NS2/J1 | 4014835719316 | 1L | green | Произведено в Германии. По заявлению производителя, соответствует спецификациям Nissan CVT NS-2 |
4014835719392 | 4L | green | |||
4014835719323 | 20L | green | |||
IDEMITSU
|
CVTF TYPE-N | 10118-042 | 0,946L | green | По заявлению производителя, соответствует спецификациям Nissan CVT NS-2, произведено на Idemitsu Lubricants America Corporation, USA |
CVTF Extreme | 30041108-746
|
4L | По заявлению производителя жидкости, это универсальный продукт соответствует (в том числе) NISSAN NS-1/NS-2/NS-3. Производство Вьетнам | ||
CVTF | 30455013746 | 4L | По заявлению производителя жидкости, это универсальный продукт соответствует (в том числе) NISSAN NS-1/NS-2/NS-3. Производство Сингапур | ||
30455013520 | 20L | ||||
MITASU | Mitasu CVT NS-2 | MJ3261 | 1L | green | MITASU и YOKKI – это два российских бренда (принадлежащих росийским компаниям) «под Японию», созданных специально для продвижения на рынка бывшего СССР
Продукция производятся в Сингапуре на мощностях завода «United Oil Company». По заявлению производителя, соответствует спецификациям Nissan CVT NS-2. |
MJ3264 | 4L | green | |||
YOKKI | Yokki CVT NS-J | YCA141001P | 1L | green | |
YCA141004P | 4L | green | |||
YCA141020S | 20L | green | |||
ZIC | ZIC CVT Multi | 162631 | 4L | red | По заявлению производителя жидкости (страна производства — Корея), этот универсальный продукт соответствует (в том числе) NS-1/NS-2/NS-3 |
167195 | 4L | red | |||
132631 | 1L | red | |||
137190 | 1L | red | |||
EENOS | Eneos Premium Fluid | 8809478942094 | 4L | По заявлению производителя жидкости, универсальный продукт соответствует (в том числе) NISSAN Matic Fluid, CVT Fluid NS-1/NS-2/NS-3 | |
8809478942117 | 20L | ||||
TOTACHI | Totachi CVT Fluid Multi Type | 4562374691254 | 1L | По заявлению производителя жидкости, универсальный продукт соответствует в том числе NS-2 | |
4562374691261 | 4L | ||||
4562374691278 | 20L | ||||
UNITED OIL | ATF CVT NS2 | 8886351346422 | 1L | Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan CVT NS-1, NS-2. По тестам — Жидкость на основе VHVI гидрокрекинга. Температура застывания -44С | |
8886351346453 | 4L | ||||
CASTROL | TRANSMAX
CVT |
156CA5 | 1L | Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan CVT NS-1, NS-2, NS-3, | |
156CA6 | 4L | ||||
156CA2 | 20L | ||||
KIXX | Kixx CVTF | L251944TE1 | 4L | red | Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan CVT NS-1, NS-2 NS-3,
Произведено в Южной Корее. |
LIQUIMOLY | CVT Top Tec ATF 1400 | 8041 | 1L | red | Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan NS-2 NS-3,
Произведено в Германии. |
MOBIL | Mobil CVTF 3320 | K020-W0051M | 1L | ||
NESTE | Neste ATF CVT | 294052 | 1L | Универсальная жидкость для вариаторов, соответствует требованиям Nissan NS-2. Производство – Финляндия.
Температура застывания – 45 с. |
|
294045 | 4L | ||||
294020 | 20L | ||||
MOTUL | Multi CVFT | 105785
|
1L | green | Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan NS-2 NS-3 |
FUCHS | FUCHS Titan ATF CVT
|
600669409 | 1L | red | Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan NS-2 NS-3.
Произведено в Германии |
600669416 | 4L | ||||
600632380 | 20L | ||||
TOTAL | TOTAL FLUIDMATIC CVT MV | 199474 | 1L | red | Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует в том числе Nissan NS-2 NS-3.
|
AISIN | Aisin CVT Fluid Excellent CFEx | CVTF7004 | 4L | red | Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует в том числе Nissan NS-2 |
Примечания по использованию неоригинальных(!) жидкостей для вариатора JATCO JF011E (он же RE0F10)
- Производитель автомобиля естественно(!) рекомендует использовать только оригинальные жидкости для замены трансмиссионной жидкости в вариаторе. Причина этого — продажа «оригинальных» расходников и технических жидкостей приносит производителю дополнительный доход (часто на обслуживании автомобиля и продаже расходников для него можно заработать иногда даже больше чем на продаже самого нового автомобиля).
- Если вы поклонник «оригинальных» расходных материалов и жидкостей, то обратите внимание, что жидкость для вариатора под брендом Nissan CVT NS-2 в денежном эквиваленте стоит в рознице существенно дешевле, чем та же самая жидкость под брендом DIA QUEEN CVTF-J1, а значит при покупке даже «оригинальной трансмиссионной жидкости» можно сэкономить, покупая эту жидкость в другой упаковке.
- Производители «неоригинальной» трансмиссионной жидкости (в том числе для данной модели вариатора) проводят свои собственные внутризаводские испытания, по соответствию своей продукции требованиям того или иного производителя автомобиля. Однако эти испытания исключительно на совести производителя жидкости и проверить их соответствие (произведя независимые исследования) – не представляется возможным. Производителям автомобилей это ненужно (им нужно продвигать «оригинальные жидкости»). Таким образом, можно надеется исключительно на репутацию того или иного производителя «неоригинальных трансмиссионных жидкостей», веря, что из продукции не хуже, а иногда даже лучше по качеству, нежели продукция под оригинальным брендом.
- По независимой статистике, самая распространенная (речь идет о в РФ) «неоригинальная» трансмиссионная жидкость для вариатора JF011E – это продукция немецкой компании Ravenol (CVTF NS2/J1), именно её чаще всего заливают и рекомендуют на различных российских автомобильных форумах (в том числе по причине подсознательного большего доверия к известному «немецкому бренду» и достаточно низкой цены на данную продукцию). На втором месте по популярности (особенно в восточной части РФ) – трансмиссионные масла IDEMITSU (обратите внимание, что их продукция для вариаторов JF011E продается под тремя разными брендами (многие путаются), а сами масла производятся в США, Вьетнаме и Сингапуре). На третьем месте по популярности – продукция корейского производителя EENOS. Их универсальная жидкость для вариаторов (по заявлению производителя) имеет особенность в виде прозрачного цвета, что позволяет её смешивать с жидкостями разных производителей. В Северо-Западном регионе РФ самое популярное универсальное трансмиссионное масло для вариаторов — масло финской компании NESTE (Neste ATF CVT). Оно имеет низкую температуру застывания (-42) и по этой причине более популярно в северных районах (в Мурманске и Петрозаводске).
- Обратите внимание, что MITASU – бренд якобы «японских масел» на самом деле принадлежит российскому предпринимателю Игорю Сегровцу. На упаковке и в рекламе надпись — Япония (юридическое лицо действительно зарегистрировано в Японии в 2010 году), по штрих коду — Малайзия, а по таможенной базе — Сингапур. По информации, данное трансмиссионное масло разливается в Сингапуре на мощностях завода «United Oil Company». Следует отметить, что по какой-то причине это трансмиссионное масло продаётся только в Украине, России и Казахстане. В самой Японии данный бренд никто не знает и данное масло там не продаётся. У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.
- TOTACHI — бренд принадлежит российской компании «Мировые Смазочные Материалы». Это дилер масел ENEOS. Ранее данный дилер имел эксклюзив по маслам ENEOS на рынке РФ, после того эксклюзивные права закончились, они (по примеру MITASU) придумали продавать своё «псевдо Японское масло» и зарегистрировали бренд «TOTACHI». В самой Японии данный бренд никто не знает, и продукция под этим брендом там не продаётся. У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.
- YOKKI – бренд принадлежит московской компании «FAVORIT OIL», (директор Кондратьев Вячеслав Михайлович). Масла под этим брендом разливаются так же в Сингапуре на мощностях завода United Oil Company. Одна из особенностей упаковки данного масла – крышки (по имеющейся информации в интернете, для своих банок они даже крышки из Японии покупают, чтобы потребитель думал, что масло японское). В самой Японии данный бренд никто не знает, и продукция под этим брендом там не продаётся. У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.
Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств вариаторной жидкости (CVT oil degradation level)
В Электронном блоке управления вариатора (ECU) на подавляющем большинстве автомобилей, с вариатором JF010E (RE0F09A/B) существует так называемый «счетчик старения трансмиссионной жидкости» (по-английски он называется «CVT oil degradation level»). Этот счетчик старения рассчитывает износ трансмиссионной жидкости по простой формуле, зависящей исключительно от температуры жидкости вариатора и времени работы вариатора при данной температуре. Счётчик начисляет определенные баллы (coint) по времени следующим образом:
Температура трансмиссионной жидкости в вариаторе | Количество баллов |
ниже +90 C | баллы не начисляются |
от +90 C до +99 C | плюс 1 балл в минуту |
от +100 C до +109 C | плюс 2 балла в минуту |
от +110 C до +119 C | плюс 4 балла в минуту |
от +120 C до +139 C | плюс 6 баллов в минуту |
выше +140 C | плюс 8 баллов в минуту |
при температуре жидкости вариатора +138 C — на БК высвечивается сообщение о перегреве трансмиссии | |
при температуре жидкости +149 C — вариатор переходит в аварийный режим |
Этот счетчик – несет исключительно информационные данные и не влияет на работу вариатора. Вопреки некоторым мнениям в интернете, по данному счетчику так же нельзя определить даже приблизительный пробег (или моточасы работы двигателя), так как чаще всего (при нормальной температуре вариатора) никакие балы (coints) вообще не начисляются.
Зачем же нужен данный счетчик? Производитель вариаторов Jatco разработал данную систему с целью дополнительного контроля официальным дилером условий работы и эксплуатации вариатора на автомобиле и служит неким косвенным показателем состояния трансмиссионной жидкости (её старении) и показателем для замены. То есть это исключительно сервисная информация.
Показание данного счетчика (по мнению Jatco) должно быть меньше 210 000 coints (балов). Если балов больше – то необходимо заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.
Как владельцу автомобиля посмотреть эти данные?
- Программа CVTz50 (бесплатная — https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cvtz50.cvtz50demo&hl=ru ) – диагностика вариатора для смартфонов и планшетов на платформе Android через сканер ELM327-Bluetooth (приобретается отдельно).
- Программа CVTz50Test1 (платная — https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cvtz50.cvtz50test1&hl=ru ) – диагностика вариатора для смартфонов и планшетов на платформе Android через ELM327-Bluetooth (приобретается отдельно). Отличие платной программы от бесплатной (выше) – больше просматриваемых данных по автомобилю и возможность не только посмотреть счетчик старения трансмиссионной жидкости в вариаторе, но и самостоятельно «сбросить» этот счетчик при замене масла в вариаторе.
В качестве бонуса. Программа CVTz50 показывает так же давление внутри вариатора. Несмотря на то, что давление внутри вариатора постоянно меняется, тем не менее с помощью данной программы можно самостоятельно увидеть косвенные признаки, которые со временем приводят к повреждениям вариатора —
При прогретом вариаторе плавно остановитесь и в положение «D» на ровном месте с нажатой педалью тормоза.
Положение шагового мотора (степ-мотора) должно равняться «4». Давление в первичном и вторичном контурах «07 Мпа».