JATCO JF011E (RE0F10, F1CJA / W1CJA, FK0 / FK8, CVT2 / CVT2M)

Восемь названий одной и той же модели вариатора JF011E. Японская компания Jatco в 2005 году на основе своей предыдущей разработки (RE0F06A) выпустила новый (на тот момент времени) вариатор второго поколения  (CVT2) для автомобилей с двигателями объёмом от 1,6 до 2,45 литров и присвоила ему внутренне название JF011E . Этот вариатор производства Jatco на свои автомобили начали устанавливать мировые автопроизводители, однако по существующей на тот момент традиции, каждый производитель присвоил этому вариатору свой(!) каталожный номер. Компания Nissan присвоила этому вариатору индекс — RE0F10A , компания Mitsubishi — F1CJA / W1CJA (передний/полный привод), компания Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод). А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название  CVT2/CVT2M (передний/полный привод)

Тем не менее, это один и тот же вариатор производство одной(!) компании (Jatco). Внутри корпуса данные вариаторы по всем позициям идентичны (масляный насос, комплекты фрикционов, конуса, цепь и т д). Отличия – исключительно внешние, по самому корпусу (отличается само наружное литьё корпуса вариатора, форма «колокола» и крепления вариатора к кузову). Причина отличий в том, что этот вариатор предназначен для стыковки с разными двигателями и разная подкапотная компоновка внутри той или иной модели автомобиля. Так же несколько отличаются электронные настройки гидроблока и блока управления вариатора (каждый производитель автомобиля по-своему настраивал гидроблок).

Однако, раз это по сути одна модель вариатора (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя.

Модели автомобилей, которые официально продавались на рынке РФ, Украины, Казахстана (и других странах бывшего СССР), на которые устанавливали вариатор JATCO JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8):
Марка и модель автомобиля	Годы производства	Двигатель	Привод	Название вариатора JF011E у производителя автомоблия.
Nissan JUKE	2011-2016	L4 1.6L (MR16DDT)	4WD	RE0F10A
Nissan QASHQAI / QASHQAI+2	2006-2015	L4 1.6L 2.0L	2WD, 4WD	RE0F10A
Nissan TEANA	2008-2015	L4 2.0L 2.5L V6 2.5L	2WD, 4WD	RE0F10A
Nissan X-TRAIL	2007-2015	L4 2.0L 2.5L	4WD	RE0F10A
Mitsubishi ASX	2010-2017	L4 2.0L, 1.8	2WD, 4WD	F1CJA / W1CJA
Mitsubishi OUTLANDER 2 (XL)	2009-2012	2.0 (4B11)	2WD, 4WD	F1CJA / W1CJA
Mitsubishi OUTLANDER 3	07.2012-04.2014	2.0 (4B11)	2WD, 4WD	F1CJA / W1CJA
Mitsubishi LANCER	11.2007-06.2009	1,8	2WD	F1CJA
Renault FLUENCE	2010-16	L4 2.0L	2WD	FK0
Renault LATITUDE	2011-14	L4 2.0L	2WD	FK0
Renault MEGANE	2007-16	L4 1.5L 1.6L 2.0L	2WD	FK0
Renault SCENIC	2007-16	L4 1.5L 1.6L 2.0L	2WD	FK0
Renault KOLEOS	2008-2016	L4 2.0L 2.5L	2WD, 4WD	FK0/ FK8
Jeep LIBERTY / PATRIOT	2006-2016	L4 2.0L 2.4L	2WD, 4WD	CVT2/CVT2M
Jeep COMPAS	2006-07.2013	L4 2.4L	4WD	CVT2M
Dodge CALIBER	2006-12	L4 2.0L 2.4L	2WD	CVT2/CVT2M
Peugeot 4007	2007-2014	L4 2.0L 2.4L	2WD, 4WD	F1CJA / W1CJA
Peugeot 4008	2012-2016	L4 2.0L	2WD, 4WD	F1CJA / W1CJA
Citroen C-Crosser	2009-2012	L4 2.0L 2.4L	2WD, 4WD	F1CJA / W1CJA
Citroen C4 Aircross	2012-2016	L4 2.0L	2WD, 4WD	F1CJA / W1CJA
На Mitsubishi OUTLANDER 3 c 05.2014 вместо вариатора JF011e устанавливали вариатор JF016E На Mitsubishi ASX c 2014 года параллельно с вариатором JF011e устанавливали так же вариатор JF016E (в зависимости от объёма двигателя и страны производства). Автомобили Peugeot Citroen (с вариатором JF011E) производились на производственных мощностях Mitsubishi и по сути являются лицензионными копиями моделей Mitsubishi, произведенных по программе бейдж инжиниринга.

Модели автомобилей, которые продавались в других странах мира (помимо РФ и стран бывшего СССР) и на которые устанавливали вариатор JATCO  JF011E (RE0F10, F1CJA, W1CJA):
Марка и модель автомобиля	Даты производства	Двигатель	Привод	Страны и регионы продажи
Nissan ALTIMA	2007-2013	L4 2.5L	2WD	США, Канада
Nissan ALTIMA COUPE	2007-2013	L4 2.5L	2WD	США, Канада
Nissan BLUEBIRD SYLPHY	2005-2016	L4 1.8L 2.0L	2WD	Япония
Nissan CUBE	2008-2016	L4 1.6L 1.8L	2WD	Япония
Nissan DUALIS	2007-2013	L4 2.0L	2WD	США, Канада
Nissan ELGRAND	2010-2013	L4 2.5L	2WD, 4WD	Япония
Nissan JUKE	2011-2016	L4 1.6L	4WD	Япония, Европа
Nissan LAFESTA	2004-2012	L4 2.0L	2WD	Япония
Nissan LIVINA GENISS	2012	L4 1.8L	2WD	Страны Азии
Nissan MURANO	2008-2016	L4 2.5L	2WD, 4WD	Япония, Европа
Nissan QASHQAI / QASHQAI+2	2006-2015	L4 1.6L 2.0L	2WD, 4WD	Япония, Европа
Nissan ROGUE	2007-2015	L4 2.5L	2WD, 4WD	США, Канада
Nissan SENTRA	2006-2012	L4 2.0L 2.5L	2WD	США, Канада
Nissan SERENA	2005-2016	L4 2.0L	2WD, 4WD	Япония
Nissan TEANA	2008-2015	L4 2.0L 2.5L V6 2.5L	2WD, 4WD	Япония
Nissan TIIDA	2010-2016	L4 1.6L 1.8L	2WD, 4WD	Япония
Nissan VERSA	2011	L4 2.0L	2WD, 4WD	Япония
Nissan X-TRAIL	2002-2015	L4 2.0L 2.5L	2WD, 4WD	Япония, Европа
Mitsubishi ASX	2013-2014	L4 2.0L	2WD
Mitsubishi DELICA D:5	2007-2016	L4 2.0L 2.4L	2WD	Япония
Mitsubishi GALANT FORTIS	2007-2014	L4 2.0L 2.4L	2WD	Япония
Mitsubishi LANCER	2007-2016	L4 1.8L 2.0L 2.4L	2WD, 4WD	Япония
Mitsubishi OUTLANDER	2007-2016	L4 2.4L	2WD, 4WD	Япония, Европа
Mitsubishi OUTLANDER SPORT	2013-2014	L4 2.0L 2.4L	2WD, 4WD	Япония, Европа
Mitsubishi RVR	2007-2016	L4 1.8L 2.0L	2WD, 4WD	Япония,
Renault FLUENCE	2010-2016	L4 2.0L	2WD	Европа
Renault LATITUDE	2011-2014	L4 2.0L	2WD	Европа
Renault MEGANE	2007-2016	L4 1.5L 1.6L 2.0L	2WD	Европа
Renault SCENIC	2007-2016	L4 1.5L 1.6L 2.0L	2WD	Европа
Jeep LIBERTY / PATRIOT	2006-2016	L4 2.0L 2.4L	2WD, 4WD	США, Канада
Jeep COMPAS	2006-2013	L4 2.4L	4WD	США, Канада
Dodge CALIBER	2006-2012	L4 2.0L 2.4L	2WD, 4WD	США, Канада

Модели автомобилей Mitsubishi, на которые устанавливали вариатор F1CJA / W1CJA  (он же JATCO  JF011E)

Модель Mitsubishi	Дата выпуска	Двигатель	Кузов		Модификация вариатора	OEM номер вариатора
OUTLANDER 2	2009-2012	2.0 (4B11)	CW4W	2wd	F1CJA-2-A3V
	09.2009-07.2012	2.0 (4B11)	CW4W	2wd	F1CJA-2-13V	2700A262
	06.2009-04.2012	2.0 (4B11)	CW4W	2wd	F1CJA-2-A3W	1XG6A  2700A263
	06.2009-04.2012 (EUR) 04.2010-04.2012 (RUS)	2.0 (4B11)	CW4W	4wd	W1CJA-2-A3WA	2700A265
	06.2007-05.2009	2.4 (4B12)	CW5W	4wd	W1CJA-1-A1ZA	2700A145 (06.2007-07.2007) 2700A169 (07.2007-07.2007) 2700A170 (08.2007-05.2009)
	06.2009-04.2012 (EUR) 04.2010-04.2012 (RUS)	2.4 (4B12)	CW5W	4wd	W1CJA-1-13YA	2700A247
	07.2011-06.2012	2.4 (4B12)	CW5W	4wd	W1CJA-1-13XA	2700A246 (Oil cooler)
OUTLANDER 3	07.2012-04.2014	2.0 (4B11)	GF2W	4wd	F1CJA-2-A5W	2700A313
	05.2014-01.2016	2.0 (4B11)	GF2W	4wd	F1CJA-2-A5WA	2700A317
	07.2012-04.2014	2.0 (4J11)	GF7W	2wd	F1CJA-2-A5V
	05.2014-01.2016	2.0 (4J11)	GF7W	2wd	F1CJA-2-A4V
	07.2012-04.2014	2.4 (4B12)	GF3W	4wd	W1CJA-1-14YA	2700A314
	05.2014-01.2016	2.4 (4B12)	GF3W	4wd	W1CJA-1-14XA
	07.2012-04.2014	2.0 (4B11)	GF2W	2wd	W1CJA-2-A5WA	2700A317
	07.2012-04.2014	2.0 (4J11)	GF7W	2wd	W1CJA-2-A4VA	2700A315
	05.2014-01.2016	2.4 (4J12)	GF8W	2wd	W1CJA-2-A4XA
ASX	05.2010-03.2016	1.8 (4B10)	GA3W	4wd	F1CJA-2-B3V F1CJA-2-B3W (без отдельного масляного радиатора)	2700A243
	05.2010-02.2013	2.0 (4B11)	GA2W	2wd	W1CJA-2-B3WA	2700A248
LANCER	11.2007-06.2009	1,8	CY3A	2wd	F1CJA-2-BBZ	2700A120
	07.2009-06.2012	1,8	CY3A	2wd	F1CJA-2-B3W	2700A243
	07.2008-05.2009	2.0	CY4A	2wd	F1CJA-2-B2Z	2700A041
	10.2011-06.2012	1.8	CY6A	2wd	F1CJA-2-B3V	2700A242
	07.2008-06.2009	1.8	CX3A	2wd	F1CJA-2-BBZ	2700A120
	06.2009-08.2011	1.8	CX3A	2wd	F1CJA-2-B3W	2700A243
	10.2011-06.2012	1.8	CX6A	2wd	F1CJA-2-B3V	2700A242

Модели автомобилей NISSAN для рынка РФ, на которые устанавливали вариатор JATCO  JF011E (RE0F10A):

Модель Nissan	Двигатель	Привод	Модель вариатора	OEM номер и модификация вариатора	Даты производства
Nissan Qashqai (J10E)	L4 2.0L (MR20DE)	2WD	JF011E (RE0F10A)	31020-1XF0D	12.2006 -12.2007
				31020-1XF2B	12.2007 — 03.2009
				31020-1XT2C	03.2009 — 07.2010
				31020-3UX1B	07.2010 — 09.2010
				31020-3UX7C	09.2010 — 08.2011
				31020-3UX9C	08.2011 — 11.2013
		4WD		31020-1XF0E	12.2006 — 06.2007
				31020-1XT2D	06.2007 — 09.2010
				31020-3UX7D	09.2010 — 11.2013
	L4 1.6L (HR16DE)			31020-3JX6A	11.2011 — 11.2013
Nissan Qashqai +2 (JJ10E)	L4 2.0L (MR20DE)	4WD	JF011E (RE0F10A)	31020-1XF2D	08.2008 — 03.2009
				31020-1XT2D	03.2009 — 09.2010
				31020-3UX7D	09.2010 — 11.2013
Nissan X-trail (T31)	L4 2.5L (QR25DE)	4WD	JF011E (RE0F10A)	31020-1XF6A	03.2007 — 07.2010
				31020-1XT8E	07.2010 — 01.2015
	L4 2.0L (MR20DE)			31020-1XF2D	03.2007 — 07.2010
				31020-1XT2D	07.2010 — 01.2015
Nissan TEANA (J32)	V6 2.5L (VQ25DE)	2WD	JF011E (RE0F10A)	31020-1XF8E	02.2008 — 10.2008
				31020-1XT4A	10.2008 — 02.2014
	V6 2.5L (QR25DE)	4WD		31020-1XT6C	03.2010 — 02.2014
Nissan JUKE (F15)	L4 1.6L (MR16DDT)	4WD	JF011E (RE0F10A)	31020-3TX0E	05.2011 — 05.2016

Примечания: На Nissan JUKE вариатор модели JF011E (RE0F10A) устанавливали только на полноприводные(!) версии с двигателем 1.6 (MR16DDT). На переднеприводные версии с двигателем 1.6 (HR16DE) устанавливали другой вариатор модели JF015E

Типовые проблемы с вариатором JATCO JF011E (RE0F10, F1CJA, W1CJA) и методы решения.

Самая распространенная проблема (более чем в 50% всех обращений в ремонт) – износ редукционного клапана масленого насоса вариатора. Данная проблема может возникнуть при любом(!) пробеге. В среднем это происходит при пробегах в 130 000 – 150 000 км. Причина проблемы в следующем – металлическая стружка и продукты износа в трансмиссионной жидкости (в масле) попадают в масляный насос вариатора и (работая как «абразив») с течением времени просто стачивают родной редукционный клапан насоса (произведенный из алюминиевого сплава). Клапан после этого начинает «подвисать», давление в вариаторе начинает периодически падать. Это может провялятся абсолютно по разному (в зависимости от того, зависает клапан на впуске или на выпуске) – иногда происходят «толчки», «рывки», «подвисания» (машина медленно набирает скорость). Обратите внимание на многочисленные продольные риски (от стружки) на увеличенном фото данного редукционного клапана масляного насоса.

Если при первых симптомах сразу обратится к профессионалам по ремонту данного типа вариатора – то данная проблема устраняется заменой данного клапана на новый, а лучше на усовершенствованный «усиленный» из другого материала. Сам данный редукционный клапан недорогой (цена его $20 — $50 в зависимости от производителя – сейчас уже несколько компаний его производят) , однако работы по замене клапана очень затраты по времени — для его замены вариатор приходится снимать с машины и полностью разбирать на специальном помывочном столе. Обратите внимание, что данный клапан невозможно поменять иначе (не снимая вариатор с автомобиля).

На сегодняшний день существует 4(!) разных вида (разных производителей) усовершенствованных редукционных клапана для масляного насоса вариатора JF011E

1. Клапан российского производства (чугун), имеет серый цвет, на фото выше он есть в сравнении с обычным (штатным) клапаном.

2. Клапан компании Sonnax (USA), из анодированного алюминия (черного цвета) под номером 33510N-01. Данный клапан толще стандартного и применяется с обязательной развальцовкой отверстия в насосе под клапан большего диаметра.

3. Клапан компании Sonnax (USA), из анодированного алюминия под номером 33510N-02. Особенность – удлинённая часть клапана, которая работает в изношенной части масляного насоса вариатора, что дает дополнительную стабильность работы и предотвращает дальнейший износ.

4. Клапан компании Transgo (USA), под каталожным номером Transgo JF011E-FC

У каждого усовершенствованного редукционного клапана есть свои плюсы/минусы. Клапан американской компании Transgo отличается от других клапанов тем, что фактически состоит из двух частей – стального тела (которое впрессовывается в сам масляный насос, после его развальцовки) и стального клапана, который фактически ходит в этом самом теле (сталь в стали). Фото данного клапана ниже.

Данный клапан (по заверению производителя) имеет повышенный ресурс от износа.

Однако опыт многочисленного использования этого клапана известной российской компанией по ремонту вариаторов «Джатко» (судя по независимым данным, они имеют, пожалуй, самый большой в России опыт по ремонту вариаторов данной модели JF011E (RE0F10A)) свидетельствует, что у данного клапана есть так же и минус – данный клапан легкий (по весу) и при большой скорости и больших оборотах двигателя работа данного клапана становится слышна, что вносит определенный дискомфорт при управлении автомобилем. Но опять-таки, это происходит не постоянно, а только в определённых режимах работы вариатора.

Какой именно клапан лучше использовать при ремонте – зависит прежде всего от повреждений (формы повреждений, выработки) масляного насоса вариатора (а это видно только при дефектовке вариатора). Поэтому более грамотно (для увеличения ресурса самого вариатора после его ремонта) доверить выбор данного ремонтного клапана – профессионалам, которые имеют опыт замены разных клапанов и знают плюсы и минусы использования их при тех или иных повреждений самого насоса.

К сожалению, многие владельцы самых разных автомобилей (оснащенных моделью вариатора Jatco jf011e (re0f10, f1cjf, w1cja)) не обращаются в ремонт при первых симптомах износа редукционного клапана и продолжают ездить на машине с уже некорректно работающем вариатором. Это приводит к тому, что данный редукционный клапан со временем «разбивает» посадочное место в самом масляном насосе. И тогда замена данного клапана уже не решит проблему. Приходится тогда или менять весь насос в сборе (этот насос производит компания KYB и «неоригинального» насоса — не бывает) или при наличии в сервисе специализированного оборудования (не все специализированные автосервисы его имеют) можно фактически «развальцевать» свой родной насос под редукционный клапан чуть большего диаметра и установить туда «ремонтный клапан» (который больше по диаметру, чем родной клапан). Такие работы по ремонту насоса существенно экономят деньги владельцу автомобиля, так как не нужно покупать достаточно дорогой насос

Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (стружке и других абразивных частиц), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д).

Решение данной проблемы – замена поврежденного подшипника. При этом настоятельная рекомендация – заменить данный подшипник как можно быстрее, так как если долго ездить с данной проблемой, то в какой-то момент это часто (но не всегда) приводит к  полному разрушению поврежденного подшипника внутри корпуса вариатора, что влечет за собой «заклинивания» вала (и, соответственно, клин конуса), после этого машина может передвигаться только на эвакуаторе. Если же «заклинивания» первичного или вторичного вала произошло на большой скорости, то это иногда приводит к разрушению самого конуса (одна из самых дорогих деталей в вариаторе) и повреждению посадочного места в самом корпусе вариатора (нужно будет восстанавливать сам корпус). То есть это тот самый пример, когда проблемы после «загудевшего подшипника» нарастают лавинообразно и суммарные затраты на исправление могут в разы превысить стоимость поврежденного подшипника.

В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo. Что интересно, эти подшипники имеют разные каталожные номера, в зависимости от каталога Jatco, NSK, Koyo, Nissan, Mitsubishi) . Купить можно те, что дешевле. В любом случае, что в коробке с логотипом Nissan, что в коробке с логотипом Mitsubishi – будет подшипник с клеймом NSK и/или Koyo.

Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса: KOYO NUP208-4 RNU208-3	Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки: (NSK) B45-108 HTF	Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса: B60-57NXUR (NSK)	Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки: B40-21OUR NSK
Наружный диаметр: 80.00 мм Внутренний диаметр: 36.00 мм Толщина (высота): 18.00 мм OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы) OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1 Альтернативные номера KOYO NUP208-4 и KOYO D 33228N (есть так же RNU208-3 KOYO, он роликовый) Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой) Номер по каталогу Transkit: 142803	Наружный диаметр: 90.00 мм Внутренний диаметр: 45.00 мм Толщина (высота): 17.00 мм OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1 Альтернативный номер B45-108HTF (NSK) Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой) Номер по каталогу Transkit: 142804	Наружный диаметр: 101.00 мм Внутренний диаметр: 60.00 мм Толщина (высота): 17.10 мм OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1 Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK) Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой) Номер по каталогу Transkit: 142802	Наружный диаметр: 80.00 мм Внутренний диаметр: 40.00 мм Толщина (высота): 16.00 мм OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1 Альтернативный номер B40-21OUR NSK Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой) Номер по каталогу Transkit: 142801

Обратите внимание на наличие этих подшипников под этими же каталожными номерами, но других (китайских брендов). В частности, брендов, HGF, HTF, а также подшипники под брендом NSK, но произведённые в Китае (не в Японии)

Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.

Стоит отметить, что в русскоязычном интернете выкладывают примеры замены подшипника первичного вала без(!) снятия вариатора с автомобиля. Однако у данного способа есть недостатки, о которых надо заранее знать:

А) боковую крышку вариатора можно снять не на всех автомобилях, на которых установлен вариатор JATCO JF011E – подкапотная компоновка у всех автомобилей сильно отличается и не всегда можно физически полезть, и снять данную боковую крышку вариатора.

Б) всего есть четыре подшипника, которые могут быть повреждены (два на первичном валу и два на вторичном валу). При снятии боковой крышки можно теоретически поменять лишь два(!) подшипника из четырех. Другие два подшипника будут физически недоступны (они находятся с другой стороны корпуса). При этом, по иронии судьбы, часто оказывается, что поврежденный подшипник – как раз тот, к которому нет доступа (который с другой стороны корпуса). А значит вся эта большая и затратная по времени работа (по доступу к первым двум подшипникам) оказывается проделанной зря. И приходится все равно потом снимать вариатор с машины.

В) при снятии вариатора с машины (при замене подшипников) приходится вскрывать вариатор уже на помывочном столе (это намного удобнее). А значит можно сразу (это уже не требует дополнительных временных затрат) полноценно проверить состояние всех элементов вариатора – фрикционных дисков, масленого насоса, ремня, сальников и т д. То есть при замене поврежденного подшипника (подшипников) на валу – так же параллельно проводится полная ревизия вариатора. Это дает возможность сразу заметить начальные повреждения каких-то других элементов (того же клапана масляного насоса, о котором говорилось выше) и сразу заменить эти элементы в превентивном порядке, не дожидаясь, когда проблемы начнут расти. Особо следует отметить, что в данный момент отсутствуют временные затраты по замене поврежденных элементов в превентивном порядке (ведь вариатор снимали с целью замены поврежденного подшипника/подшипников), что существенно сэкономит денежные средства в будущем.

Тем не менее, способ замены двух (из четырех) поврежденных подшипников на валах в вариаторе (не снимая вариатор с автомобиля) существует. И в каких-то редких случаях (точная уверенность, что поврежденный подшипник именно с этой стороны, отсутствие физической возможности снять вариатор или отсутствие денег на снятие вариатора в автосервисе) — имеет право на существование.

Проблема сгоревших фрикционных дисков в вариаторе JATCO JF011E (F1CJA и W1CJA) . Встречается при перегреве вариатора (в том числе и кратковременном). Причины перегрева как правило две – это либо низкий уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе (например, по причине утечки). Либо «забитые» грязью или тополиным пухом радиаторы охлаждения, что в летнее время (в жару) приводят к повышению температуры трансмиссионной жидкости. Чтобы не допускать перегрева, необходимо не реже раза в два года полноценно промывать радиаторы охлаждения. Если вы живете в южных регионах (где летом часто и по долгу бывает больше 30 градусов в тени), то настоятельная рекомендация – установка дополнительного радиатора охлаждения вариатора JATCO JF011E. Это существенно продлит ресурс вариатору.

Иногда перегрев вариатора (с повреждением фрикционных дисков) встречается и в зимнее время при длительных пробуксовках в сугробах. Если у вас фрикционные диски сгорели – то возможны пробуксовки при переключении. Решение данной проблемы – замена поврежденных фрикционных дисков (меняется пакет фрикционов в сборе). Так как вариатор JF011E (F1CJA и W1CJA) очень распространен, то существуют как оригинальные, так и неоригинальные пакеты фрикционов на данный вариатор (производства самых разных компаний). Стоимость неоригинального пакета фрикционов достаточно низкая на данный вариатор – $35-$45.

Ремень вариатора (CVT belt). В русском языке его иногда его называют «цепь вариатора» (так как он состоит из металлических звеньев, по примеру цепи). Имеет достаточно большой изначальный ресурс и редко просто так выходит из строя (при нормальном функционировании вариатора и нормальном давлении в системе — регулярной сменой масла, фильтров и т д). Повреждение ремня в вариаторе JF011E (F1CJA и W1CJA) происходит как правило при достаточно больших пробегах (больше 250 000 км) по причине увеличения/уменьшения давления. Существует ошибочное мнение, что ремень в вариаторе обязательно меняют при капитальном ремонте вариатора. На самом деле это не так. Есть три причины замены ремня:

• Ремень буксует (пробуксовывает) потому что у него стерты рабочие торцы звеньев. Стираются они по причине низкого давления (за давление в вариаторе отвечает редукционный клапан мысленного насоса, о котором было выше). Стерты или нет рабочие торцы звеньев – видно при вскрытии вариатора.
• Ремень буксует (пробуксовывает) потому что он вытянулся по причине длительного повышенного давления на сам ремень (конуса максимально раздвинулись, чтобы компенсировать падение давления в вариаторе).
• Ремень порван и лежит в поддоне. В случае порванного ремня машина останавливается. Причина порванного ремня лежит в гидроблоке. Происходит синхронное сжатии двух шкивов и ремень рвется.

На вариатор JF011E (F1CJA и W1CJA) ремень производит компания Bosch (каталожные номера Bosch 901066, Bosch 901047). Параметры ремня — Наружный диаметр: 247,0 мм Внутренний диаметр: 217,0 мм Высота (толщина): 30,0 мм Цена данного ремня около $300- $350 за новый (на рынке продаются и восстановленные ремни по более низкой цене – но такой вариант как правило ставят только если машина после ремонта вариатора сразу продается). Обратите внимание, что данный ремень на вариатор JF011E (F1CJA и W1CJA) бывает двух модификаций. Простой ремень (на 10 металлических лент) и усиленный (на 12 металлических лент). Если вы ремонтируете машину для себя (и в планах проездить на машине несколько лет), то есть смысл ставить именно усиленный вариант (Bosch 901047)

«Электрические» проблемы с вариатором JF011E (F1CJA и W1CJA)

Выход из строя датчика скорости вращения. Данный датчик в какой-то момент времени просто вырабатывает свой ресурс. Происходит это после частых перегревов вариатора. Новый датчик стоит $40-$ 50 (каталожный номер 321436A-EM) за оригинал. Неоригинальный датчик стоит около $15

Частые перегревы вариатора приводят к выходу из строя «шагового мотора» (его ещё называют сокращенно «степ-мотором»). Полное и правильное название — «шаговый двигатель регулировки передаточного числа». Данный мотор ответственен за переключение вариатора (сверху вниз и обратно). В случае, если данный «степ-мотор» вышел из строя, то вариатор фактически «застывает» на одной скорости – шкивы вариатора не могут изменить передаточное число, и фактически остаются только две передачи (одна вперед и одна назад). Дополнительно прописывается ошибка по обрыву цепи шагового мотора. Данный «степ-мотор» находится на гидроблоке. Для его замены не нужно снимать вариатор с автомобиля. Достаточно просто снять поддон вариатора и вытащить гидроблок. Цена степ-мотора около $110 – $120 (OEM номер: F10-S47-600, артикулы 321440B-EM, 212452A-EM).

Выход из строя соленоида/соленоидов. На вариаторе JF011E (F1CJA и W1CJA) выход из строя соленоидов происходит достаточно редко (обычно это происходит – если очень много стружки в трансмиссионной жидкости, саму жидкость редко меняли или не меняли вообще и были неоднократные случае перегрева вариатора). Оригинальный комплект из 4 соленоидов стоит 200-250 (OEM 321420BK). Однако можно поменять только тот один соленоид, который вышел из строя. Цена в таком случае в 4 раза меньше.

Как и где грамотно отремонтировать вариатор JF011E (RE0F10A, F1CJA, W1CJA,) или проще купить вариатор б/у?

1. Самое важное – изначальная грамотная диагностика поврежденного вариатора. Только при грамотной диагностике можно понять размер повреждений и просчитать расходы на ремонт (восстановление). Иногда действительно сумма на восстановление превосходит стоимость вариатора б/у. Но чаще ситуация обратная – так как вариатор JF011E достаточно сильно распространен, есть много неоригинальных деталей, то стоимость ремонта своего вариатора получается часто ниже, чем покупка вариатора б/у с непонятным и неизвестным остаточным ресурсом. Исходя из этого, желательно внимательно подумать и взвесить всё перед покупкой вариатора б/у и принимать такое решение только после диагностики (в идеале – только после нормальной полноценной дефектовке вашего поврежденного вариатора).
2. Если повреждения электрической части можно продиагностировать и не снимая вариатор с машины, то к сожалению, многие механические повреждения вариатора часто видны только после его вскрытия и дефектовки на помывочном столе. При этом, само вскрытие и дефектовка вариатора на помывочном столе занимает всего 20-30 минут, основные временные затраты – это снятие вариатора с автомобиля. Тем не менее, взвешенный подход к принятию грамотного решения о ремонте (или замене на б/у) – нужно производить только после вскрытия и дефектовки вариатора (и желательно данную процедуру проводить в присутствии владельца автомобиля – так всё более прозрачно).
3. Если вы все-таки выбрали вариант покупки вариатора б/у, то обратите внимание, что несмотря на одно название, модификаций вариатора JF011E (F1CJA и W1CJA) очень много (в таблице выше они указаны) и поэтому вариаторы не всегда взаимозаменяемы между собой. Очень сильно отличаются прежде всего сами корпуса вариатора – разное литьё под разные двигатели и под разное подкапотное пространство. Очень много было случаев, когда люди покупали вариатор б/у и не могли его заменить. Продавцы б/у вариаторов (которые продают дистанционно) часто замалчивают тот факт, что вариаторы не взаимозаменяемы. Самый классический пример — когда вариатор JF011E от Nissan Teana (с левым рулем) не взаимозаменяем от вариатора JF011E точно такой же Nissan Teana (с правым рулем и точно таким же двигателем), так как на леворульной Теане (в отличии от праворульнй версии) используется «подрамник». Соответственно вариаторы (несмотря на одно название) имеют разное литьё корпусов и разные крепления. И много людей уже «обожглись» на этом, понеся временные и финансовые затраты.
4. Обратите внимание на новую мошенническую схему по вариаторам. В российском сегменте интернета есть много объявлений, когда предлагают к продаже б/у вариатора, но при условии обязательного обмена на ваш неисправный вариатор. При этом дополнительно(!) вы так же оплачиваете таким людям работу по снятию/установки вариатора. На первый взгляд такие предложения для неспециалистов кажутся экономически выгодными. Однако если все-таки задуматься, зачем таким продавцам нужен ваш неисправный(!) вариатор, то становится понятно, что он им нужен только для того, чтобы потом его вскрыть (уже без вас), вытащить из него всё, что «почти новое», поставить туда самые дешевые б/у запчасти (только чтобы вариатор условно говоря «поехал») и потом продать его следующему владельцу (опять на обмен). А разница (между стоимостью восстановления вариатора и стоимостью продажи вариатора – и есть их доход. По опыту, такие «восстановленные» вариаторы часто имеют остаточный ресурс всего в 3000 – 4000 км, то есть по факту «ходят» всего по 1 — 2 месяца максимум (часто и того меньше). Причина проста – продавцы по такой схеме «на обмен» экономически не заинтересованы в нормальном и качественном ремонте (восстановлении) обменённого вариатора, так как нормальный качественный ремонт поврежденного вариатора и новые запчасти – резко снижают их доход. А благотворительностью никто заниматься не будет.

Было уже много примеров, когда владельцы автомобилей с вариатором при первых симптомах зависании редукционного клапана (падения давления) вместо недорогого ремонта своего вариатора (с небольшим пробегом) сразу не думая покупали вариатор б/у на обмен по описанной выше схеме. А через пару месяцев снова сталкивались с проблемами вариатора и приезжали уже в нормальный ремонт. А потом при вскрытии и деффектовки этого вариатора выяснялось, что пробег такого «обменного» вариатора уже под 300 000 км, и в нём по идее менять уже нужно намного больше поврежденных позиций, чем тот же редукционный клапан насоса. Классический пример поговорки, что скупой платит дважды. Проще изначально не давать себя развести по такой схеме.

5. Прежде чем выбрать компанию, в которую вы обратитесь по ремонту своего вариатора, следует учесть следующее:

Так как работы по ремонту вариатора имеют более высокий средний чек (по сравнению с другими работами в автосервисе), то в своей рекламе в интернете многие автосервисы заявляют, что ремонтируют вариаторы. Однако по факту — это не соответствует действительности и просто реклама с целью завлечения первичного клиента. Условно говоря, из двадцати автосервисов, которые рекламируют «ремонт вариаторов», реальным опытом по ремонту вариатора модели JF011E (F1CJA и W1CJA) имеет в лучшем случае только один. А именно опыт(!) ремонта вариатора именно данной(!) модели вариатора – дает возможность изначально грамотно продиагностировать реальные повреждения внутри, а не менять в вариаторе «всё подряд» (что существенно сэкономит ваши деньги и снизит конечный счёт на ремонт). Дабы не попасть случайно к «непрофессионалам» — стоит очень внимательно отнестись к выбору автосервиса. И прежде всего лучше не верить рекламе, тем более в интернете. Самые действенные рекомендации по выбору:

— не стоит обращаться в автосервисы, которые рекламируют «ремонт вариаторов» на каких-либо сайтах в рекламных блоках(!) ЯндексДирект и ГуглАдсинс. Причина – очень высокая конкуренция в этой теме и для рекламодателя стоимость «клика» по объявлению в данной тематике очень высока (доходит до 500-600 руб). Соответственно первичный клиент по такой рекламе обходится автосервису очень дорого (затраты доходят до 10 000 – 15 000 рублей) и сервис вынужден эти свои затраты заложить потом в цену ремонта (для вас ремонт как минимум обойдется дороже на сумму этих затрат).

— автосервисы, которые реально (а не на словах) специализируются на ремонте вариаторов JF011E (F1CJA и W1CJA) загружены работой и как правило не тратят бюджет на дорогую рекламу в интернете. Им и так хватает клиентов. Найти их просто — ищите многочисленные положительные отзывы и рекомендации о них на форумах, соцсетях и т д. По факту в большинстве крупных городах-миллиониках есть как правило по одному такому специализированному автосервису по вариаторам JF011E (которым реально можно доверять). В Москве их около четырех-пяти. По одному есть в Санкт-Петербурге, Минске, Киеве, Баку и Астане. То есть, найти и грамотно выбрать можно.

— когда приедете в такой автосервис – обратите внимание, что у них должны стоять в ремзоне или на стоянке машины других клиентов с таким же вариатором как у вас (это некоторые модели Ниссан и Митцубиши – список марок и моделей в статье выше).

Ниже интересное видео-пример дефектовки вариатора JF011E (F1CJA и W1CJA) на автомобиле Ниссан Теана при пробеге 416 000 км, которое показывает реальные(!) повреждения при таком пробеге. Так же и другие видео дефектовки данного вариатора.

Замена масла в вариаторах JATCO JF011E (RE0F10, F1CJA, W1CJA)

1. В вариаторе JF011E по умолчанию используется 2 фильтра. Один фильтр – одноразовый бумажный картридж «тонкой очистки» (находится за теплообменником). Есть исключение — на некоторых модификациях вариатора (F1CJA и W1CJA) автомобилей Mitsubishi отсутствует данный фильтр.

Второй фильтр – внутренний. Он находится в поддоне (его полное название — металлический фильтр грубой очистки с сеткой). Данный фильтр грубой очистки существует на данном вариаторе трех(!) видов – отличается размером заборной трубки в зависимости от глубины поддона, бывает на 14 мм, 21 мм и 30 мм. Фильтр тонкой очистки (бумажный картридж) одноразовый. Фильтр грубой очистки (сетку) можно промыть от стружки и использовать повторно. Но не всегда. Исключение только одно – если фрикционы «сгорели», то металлическая сетка данного фильтра забивается «смолами» от клеевого слоя фрикционных накладок. В таком случае фильтр только на замену.

2. Одноразовый бумажный фильтр-картридж (фильтр охладителя масла вариатора).

Одноразовый бумажный фильтр-картридж (фильтр охладителя масла вариатора) для вариатора JF011E (RE0F10A, F1CJA, W1CJA, FK0/FK8, CVT/CVT2)
Название	Бренд/производитель	Каталожный номер	Примечание
Фильтр тонкой очистки (бумажный картридж)	MITSUBISHI	2824A006
	NISSAN/Renault	317261XF00
	NISSAN	3172611XZ0A
	Peugeot/Citroen	226708
	Chrysler	2824A006
	JS Asakashi	FS22001
	SAT	ST317261XF00
	COB WEB	SF332CF
	NAKAMOTO	F010035
	CONCORD	142711AFTTK
	DEPPUL	DEA006AG
	ZZVF	GRA006A
	ZEKKERT	F4447G
	ROERS PARTS	RP2824A006
	PANDAPARTS	PP2824A006
	BURJAUTO	317261XF00
Уплотнительное кольцо фильтра маслоохладителя (для фильтра тонкой очистки)	MITSUBISHI	2920A096	Не подходит для двигателей серии VQ (на Nissan Teana)
	Peugeot/Citroen	227112
	WENDERW	WEKK006
	ZZVF	ZVBZ0259
	DEPPUL	DEBZ02559
	NISSAN	31526-1XG0A	Только(!) для Nissan Teana с двигателем VQ25
		31526-1XX0D
		31526-1XX0E
		31526-3JX1C

Фильтр грубой очистки, прокладка поддона для вариатора JF011E (RE0F10A, F1CJA, W1CJA, FK0/FK8, CVT/CVT2)
Название	Бренд/производитель	Каталожный номер	Примечание
Фильтр грубой очистки (отличается длиной маслозаборника в зависимости от глубины поддона)	NISSAN	31728-1XZ0A	Трубка 30 мм, глубокий поддон, для Nissan.
		31728-1XZ0D
		31728-1XH0A
		31728-1XF02	30 мм, (сразу с прокладкой)
		31728-1XF03	Только для Nissan Teana (4WD) QR25DE
	MITSUBISHI	2824A007	Трубка 12 мм, для автомобилей Mitsubishi/Peugeot/Citroen, Dodge/Jeep
		2824A004
	Peugeot/Citroen	226336
	CHRYSLER	5191890AA
		05191890AA	По каталогу «Mopar», 12 мм.
	Asakashi	JT-406K	12 мм.
	Interpart	IPTS313AS	12 мм.
	ZZVF	GRA700A4	12 мм.
	Concord	JF1FLK01AA	12 мм.
	AZUMI	JT23000K	12 мм. (сразу с прокладкой)
	NAKAMOTO	F040058	12 мм.
	DEPPUL	DE428A07	12 мм.
	NIPPARTS	N1365000	12 мм.
	COB-WEB	113320	12 мм.
	COB-WEB	11332A	30мм.
	Concord	142710AFTTK	30 мм.
	Zikmar	Z15229R	30 мм.
	BURJAUTO	317281XZ0D	30 мм.
	NAKAMOTO	F040057KT	30 мм. (сразу с прокладкой)
Прокладка сливной пробки поддона вариатора (шайба)	NISSAN	11026-01M02
	AJUSA	18000900
	CORTECO	5568H
	ELRING	776327
	RENAULT	7701474516
	BLUE PRINT	ADN10101
	NAKAMOTO	A190007
	DORMAN	97134, 95140, 951401
Пробка поддона вариатора	NISSAN	3137731X06	Часто повреждается при снятии. Лучше заменить. Момент затяжки(!) — 34.3 N·m
	BURJAUTO	3137731X06
	RENAULT	3137731X06
Прокладка поддона	NISSAN	313971XF0D	Только для Nissan и Renault c  двигателями серии VQ (V6) Teana, Cefiro, Latitude, Samsung   На 19 отверстий
		313971XF0B
	BURJAUTO	313971XF0D
	TRANSKIT	142500BP
	CONCORD	142500BPTK
	ZZVF	ZVBZ0288
	DEPFUL	DEBZ0288
	TRANSTAR	33300NA
	NAKAMOTO	G060426
	NISSAN	313971XF0C	Для всех других автомобилей с любыми другими двигателями, кроме серии VQ (V6)   На 18 отверстий.
		313971XF0A
	ZOLERT	ZJM015
	MVPARTS	MV313971XF0C
	ZZVF	ZVX39C
	DEPFUL	DEX39C
	NAKAMOTO	G060424
	Mitsubishi	2705A015
	Peugeot/Citroen	221414

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Jatco JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8)

Согласно требованиям производителя вариатора (компании Jatco) трансмиссионная жидкость в вариаторах данной модели JF011E не меняется методом “вытеснения”, а меняется только частично (то есть, из поддона слить старую жидкость и залить новую). Процедура замены трансмиссионной жидкости достаточно проста (её можно сделать самостоятельно) и описана так же в мануалах.

1. Снимите сливную пробку на дне коробки передач, чтобы слить старую трансмиссионную жидкость CVT. Количество слива: приблизительно 3,5 л

2. Установите сливную пробку с новой прокладкой на коробку передач и затяните ее до указанного момента. Момент затяжки: 34,3 Н · м

3. Заполните новую трансмиссионную жидкость в CVT через трубку масляного наполнителя. Объем наполнения: приблизительно 3,5 л Вид CVT жидкости: в таблице ниже.

4. Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать в течение 1-2 минут.
5. Переместите рычаг селектора в каждое положение, а затем переместите его в диапазон P или N.
6. Остановите двигатель и повторите описанные выше шаги с 1 по 5.
7. Остановите двигатель и выпустите небольшое количество жидкости CVT, чтобы проверить загрязнение. Если обнаружено загрязнение, повторите шаги с 1 по 5, пока не появится чистая жидкость CVT. Приведите автомобиль в движение до тех пор, пока трансмиссионная жидкость CVT не будет нагрета до нормальной рабочей температуры (от 70 до 80 ° C) и проверьте уровень жидкости CVT. Он должен находиться в области «ГОРЯЧИЙ» на уровне манометра (на щупе уровня масла, буква «H»).
8. Отрегулируйте уровень жидкости CVT до указанного уровня. Заливайте жидкость CVT, когда уровень жидкости низкий, и слейте жидкость CVT через сливную пробку, когда уровень жидкости высок.
9. Надежно вставьте манометр (щуп уровня масла) в трубку масляного наполнителя.

10. CVT-ECU регистрирует уровень износа CVT-жидкости. После замены жидкости CVT новым, используйте MUT-III для сброса уровня износа, записанного в CVT-ECU.

P.S. Полный объём трансмиссионной жидкости в данной модели вариатора – 6,9 литра (в картере). Вместе с теплообменником – 7,1 литра. Если менять жидкость в вариаторе без(!) слива масла из теплообменника и замены бумажного фильтра в теплообменнике, то требуется около 3,5 литров за 1 смену (слил-залил). Если менять жидкость в вариаторе сл сливом масла с теплообменника и с заменой масляного фильтра в теплообменнике, то требуется около 4,5 литров за 1 смену (слил-залил) с заменой фильтра.

Трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8) которые официально(!) рекомендуются производителями автомобилей с данной моделью вариатора
Бренд	Название	OEM номер	Объём	Примечание
Nissan	Nissan CVT NS-2	KLE52-00004	4 литра
		KLE52-00004-EU	4 литра	Новый код KLE52-00004-EU с 2013 года
		999MP-NS200P	1 литр
		KLE52-00002	20 литров
	Nissan CVT NS-3	KLE53-00004	4 литра	NS-3 предназначено для автомобилей после 2013 года. Канистры по 5 литров  пластиковая. Канистра 4 литра – металлическая.
		999MP-NS300P	1 литр
		KE909-99943	5 литров
		KE909-99943R	20 литров
		KLE53-00002	20 литров
Mitsubishi	DIA QUEEN CVTF-J1	MZ313973	1 литр	Производитель — JX Nippon Oil & Energy Corporation (торговая марка ENEOS)
		S0001610	4 литра
		S0001401	20 литров
	DIA QUEEN CVTF-J4	MZ320185	1 литр	CVTF-J4 предназначено для автомобилей после 2013 года.
		MZ320261	1 литр
		MZ320262	4 литра
	CVTF Eco J4	MZ320288	1 литр	Eco J4 – появилось в 2016 году, Производитель Idemitsu (Япония).
Renault	ELF Elfmatic CVT	194761	1 литр
Peugeot/ Citroen	PSA JTT CVT-Fluid green	9735.EF	2 литра	Единственный вариант фасовки – 2 литра.
Dodge/Jeep	MOPAR CVTF +4	05191184AA	0, 946 л
		05191185AA	3, 785 л
		68004937EA	1 л
		68004942EA	4 л

1.      Так как компания Nissan входит в концерн Renault-Nissan, то все трансмиссионные жидкости для Renault (и Nissan на европейский рынок) представляет концерн Total под торговой маркой Elf и под торговыми марками самих производителей (то есть, трансмиссионное масло NS-2 в канистре с логотипом Nissan произведено компанией Total). Марка Total также поставляет трансмиссионные масла для Peugeot/ Citroen и Mitsubishi).

2.      Вышеуказанные трансмиссионные жидкости для вариатора JF011E (он же RE0F10, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8) выпускаемые под брендами Nissan NS-2, Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 9735.EF, MOPAR CVTF + 4, выпускают на одних и тех же производственных мощностях, принадлежащим компаниям Total (ELF) и Idemitsu), просто разливаются в «разные канистры с разными этикетками». То есть фактически можно купить то, что дешевле и их можно смешивать между собой.

3.      То есть, NS-2 = CVTF-J1 =  ELFMATIC CVT = PSA 9735.EF = PSA JTT CVT-Fluid green  = MOPAR CVTF + 4. Все эти пять(!) видов трансмиссионных жидкостей (масла для вариаторов) по составу идентичны (равны). 

4.      Nissan NS-3 и DIA QUEEN CVTF-J4 Идентичны, Производитель — Idemitsu (Япония).

5.      На автомобилях выпуска до 2013 года можно применять как CVTF-J1 (оно же Nissan NS-2) так и CVTF-J4 (оно же Nissan NS-3). На машинах с 2013 г. в. — только CVTF-4 (оно же Nissan NS-3).

6.      Все вышеуказанные масла – являются минеральными.

7.      Жидкость Nissan CVT NS-2 бывает в металлических канистрах объёмом 4 литра, но сами канистры двух видов – канистра старого образца имеет синий цвет, а нового образца – серого цвета. В продаже встречаются оба варианта. Масло Nissan CVT NS-2 в рознице стоит на 30-40% дешевле, чем DIA QUEEN CVTF-J1

Неоригинальные трансмиссионные жидкости для вариатора Jatco JF010E (RE0F09A/B).
Бренд	Название	OEM номер	Объём	Цвет	Примечание
Mitsubishi	DIA QUEEN CVTF-J1	MZ313973	1L	green	Трансмиссионные жидкости, выпускаемые под брендами Nissan NS-2, Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, ELF ELFMATIC CVT, PSA 9735.EF, MOPAR CVTF + 4, выпускают на одних и тех же производственных мощностях, принадлежащим компаниям Total (ELF) и Idemitsu, разливаются в «разные канистры с разными этикетками». То есть фактически можно купить то, что дешевле и их можно смешивать между собой. То есть, NS-2 = CVTF-J1 =  ELFMATIC CVT = PSA 9735.EF = PSA JTT CVT-Fluid green  = MOPAR CVTF + 4. Все эти пять(!) видов трансмиссионных жидкостей (масла для вариатора JF010E) по составу идентичны (равны).
		S0001610	4L	green
		S0001401	20L	green
Renault	ELF Elfmatic CVT	194761	1L	green
Peugeot/ Citroen	PSA JTT CVT-Fluid green	9735.EF	2L	green
Dodge/Jeep	MOPAR CVTF +4	05191184AA	0,946L	green
		05191185AA	3,785L	green
		68004937EA	1L	green
		68004942EA	4L	green
RAVENOL	CVTF NS2/J1	4014835719316	1L	green	Произведено в Германии. По заявлению производителя, соответствует спецификациям Nissan CVT NS-2
		4014835719392	4L	green
		4014835719323	20L	green
IDEMITSU	CVTF TYPE-N	10118-042	0,946L	green	По заявлению производителя, соответствует спецификациям Nissan CVT NS-2, произведено на Idemitsu Lubricants America Corporation, USA
	CVTF Extreme	30041108-746	4L		По заявлению производителя жидкости, это универсальный продукт соответствует (в том числе) NISSAN NS-1/NS-2/NS-3. Производство Вьетнам
	CVTF	30455013746	4L		По заявлению производителя жидкости, это универсальный продукт соответствует (в том числе) NISSAN NS-1/NS-2/NS-3. Производство Сингапур
		30455013520	20L
MITASU	Mitasu CVT NS-2	MJ3261	1L	green	MITASU и YOKKI – это два российских бренда (принадлежащих росийским компаниям) «под Японию», созданных специально для продвижения на рынка бывшего СССР Продукция производятся в Сингапуре на мощностях завода «United Oil Company». По заявлению производителя, соответствует спецификациям Nissan CVT NS-2.
		MJ3264	4L	green
YOKKI	Yokki CVT NS-J	YCA141001P	1L	green
		YCA141004P	4L	green
		YCA141020S	20L	green
ZIC	ZIC CVT Multi	162631	4L	red	По заявлению производителя жидкости (страна производства — Корея), этот универсальный продукт соответствует (в том числе) NS-1/NS-2/NS-3
		167195	4L	red
		132631	1L	red
		137190	1L	red
EENOS	Eneos Premium Fluid	8809478942094	4L		По заявлению производителя жидкости, универсальный продукт соответствует (в том числе) NISSAN Matic Fluid, CVT Fluid NS-1/NS-2/NS-3
		8809478942117	20L
TOTACHI	Totachi CVT Fluid Multi Type	4562374691254	1L		По заявлению производителя жидкости, универсальный продукт соответствует в том числе NS-2
		4562374691261	4L
		4562374691278	20L
UNITED OIL	ATF CVT NS2	8886351346422	1L		Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan CVT NS-1, NS-2. По тестам — Жидкость на основе VHVI гидрокрекинга. Температура застывания -44С
		8886351346453	4L
CASTROL	TRANSMAX CVT	156CA5	1L		Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan CVT NS-1, NS-2, NS-3,
		156CA6	4L
		156CA2	20L
KIXX	Kixx CVTF	L251944TE1	4L	red	Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan CVT NS-1, NS-2 NS-3, Произведено в Южной Корее.
LIQUIMOLY	CVT Top Tec ATF 1400	8041	1L	red	Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan NS-2 NS-3, Произведено в Германии.
MOBIL	Mobil CVTF 3320	K020-W0051M	1L
NESTE	Neste ATF CVT	294052	1L		Универсальная жидкость для вариаторов, соответствует требованиям Nissan NS-2. Производство – Финляндия. Температура застывания – 45 с.
		294045	4L
		294020	20L
MOTUL	Multi CVFT	105785	1L	green	Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan NS-2 NS-3
FUCHS	FUCHS Titan ATF CVT	600669409	1L	red	Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует Nissan NS-2 NS-3. Произведено в Германии
		600669416	4L
		600632380	20L
TOTAL	TOTAL FLUIDMATIC CVT MV	199474	1L	red	Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует в том числе  Nissan NS-2 NS-3.
AISIN	Aisin CVT Fluid Excellent CFEx	CVTF7004	4L	red	Универсальная жидкость для вариаторов, по заявлению производителя – соответствует в том числе  Nissan NS-2

Примечания по использованию неоригинальных(!) жидкостей для вариатора JATCO JF011E (он же RE0F10)

1. Производитель автомобиля естественно(!) рекомендует использовать только оригинальные жидкости для замены трансмиссионной жидкости в вариаторе. Причина этого — продажа «оригинальных» расходников и технических жидкостей приносит производителю дополнительный доход (часто на обслуживании автомобиля и продаже расходников для него можно заработать иногда даже больше чем на продаже самого нового автомобиля).
2. Если вы поклонник «оригинальных» расходных материалов и жидкостей, то обратите внимание, что жидкость для вариатора под брендом Nissan CVT NS-2 в денежном эквиваленте стоит в рознице существенно дешевле, чем та же самая жидкость под брендом DIA QUEEN CVTF-J1, а значит при покупке даже «оригинальной трансмиссионной жидкости» можно сэкономить, покупая эту жидкость в другой упаковке.
3. Производители «неоригинальной» трансмиссионной жидкости (в том числе для данной модели вариатора) проводят свои собственные внутризаводские испытания, по соответствию своей продукции требованиям того или иного производителя автомобиля. Однако эти испытания исключительно на совести производителя жидкости и проверить их соответствие (произведя независимые исследования) – не представляется возможным. Производителям автомобилей это ненужно (им нужно продвигать «оригинальные жидкости»). Таким образом, можно надеется исключительно на репутацию того или иного производителя «неоригинальных трансмиссионных жидкостей», веря, что из продукции не хуже, а иногда даже лучше по качеству, нежели продукция под оригинальным брендом.
4. По независимой статистике, самая распространенная (речь идет о в РФ) «неоригинальная» трансмиссионная жидкость для вариатора JF011E – это продукция немецкой компании Ravenol (CVTF NS2/J1), именно её чаще всего заливают и рекомендуют на различных российских автомобильных форумах (в том числе по причине подсознательного большего доверия к известному «немецкому бренду» и достаточно низкой цены на данную продукцию). На втором месте по популярности (особенно в восточной части РФ) – трансмиссионные масла IDEMITSU (обратите внимание, что их продукция для вариаторов JF011E продается под тремя разными брендами (многие путаются), а сами масла производятся в США, Вьетнаме и Сингапуре). На третьем месте по популярности – продукция корейского производителя EENOS. Их универсальная жидкость для вариаторов (по заявлению производителя) имеет особенность в виде прозрачного цвета, что позволяет её смешивать с жидкостями разных производителей. В Северо-Западном регионе РФ самое популярное универсальное трансмиссионное масло для вариаторов — масло финской компании NESTE (Neste ATF CVT). Оно имеет низкую температуру застывания (-42) и по этой причине более популярно в северных районах (в Мурманске и Петрозаводске).
5. Обратите внимание, что MITASU – бренд якобы «японских масел» на самом деле принадлежит российскому предпринимателю Игорю Сегровцу. На упаковке и в рекламе надпись — Япония (юридическое лицо действительно зарегистрировано в Японии в 2010 году), по штрих коду — Малайзия, а по таможенной базе — Сингапур. По информации, данное трансмиссионное масло разливается в Сингапуре на мощностях завода «United Oil Company». Следует отметить, что по какой-то причине это трансмиссионное масло продаётся только в Украине, России и Казахстане. В самой Японии данный бренд никто не знает и данное масло там не продаётся. У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.
6. TOTACHI — бренд принадлежит российской компании «Мировые Смазочные Материалы». Это дилер масел ENEOS. Ранее данный дилер имел эксклюзив по маслам ENEOS на рынке РФ, после того эксклюзивные права закончились, они (по примеру MITASU) придумали продавать своё «псевдо Японское масло» и зарегистрировали бренд «TOTACHI». В самой Японии данный бренд никто не знает, и продукция под этим брендом там не продаётся. У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.
7. YOKKI – бренд принадлежит московской компании «FAVORIT OIL», (директор Кондратьев Вячеслав Михайлович). Масла под этим брендом разливаются так же в Сингапуре на мощностях завода United Oil Company. Одна из особенностей упаковки данного масла – крышки (по имеющейся информации в интернете, для своих банок они даже крышки из Японии покупают, чтобы потребитель думал, что масло японское). В самой Японии данный бренд никто не знает, и продукция под этим брендом там не продаётся. У нас нет данных, что качество данной трансмиссионной жидкости низкое или высокое (нет данных независимых исследований), соответственно речь идет исключительно о личном доверии/недоверии к данному бренду исходя их имеющейся информации о производителе продукта.

Счетчик уровня снижения эксплуатационных свойств вариаторной жидкости (CVT oil degradation level)

В Электронном блоке управления вариатора (ECU) на подавляющем большинстве автомобилей, с вариатором JF010E (RE0F09A/B) существует так называемый «счетчик старения трансмиссионной жидкости» (по-английски он называется «CVT oil degradation level»). Этот счетчик старения рассчитывает износ трансмиссионной жидкости по простой формуле, зависящей исключительно от температуры жидкости вариатора и времени работы вариатора при данной температуре. Счётчик начисляет определенные баллы (coint) по времени следующим образом:

Температура трансмиссионной жидкости в вариаторе	Количество баллов
ниже +90 C	баллы не начисляются
от +90 C до +99 C	плюс 1 балл в минуту
от +100 C до +109 C	плюс 2 балла в минуту
от +110 C до +119 C	плюс 4 балла в минуту
от +120 C до +139 C	плюс 6 баллов в минуту
выше +140 C	плюс 8 баллов в минуту
при температуре жидкости вариатора +138 C — на БК высвечивается сообщение о перегреве трансмиссии
при температуре жидкости +149 C — вариатор переходит в аварийный режим

Этот счетчик – несет исключительно информационные данные и не влияет на работу вариатора. Вопреки некоторым мнениям в интернете, по данному счетчику так же нельзя определить даже приблизительный пробег (или моточасы работы двигателя), так как чаще всего (при нормальной температуре вариатора) никакие балы (coints) вообще не начисляются.

Зачем же нужен данный счетчик? Производитель вариаторов Jatco разработал данную систему с целью дополнительного контроля официальным дилером условий работы и эксплуатации вариатора на автомобиле и служит неким косвенным показателем состояния трансмиссионной жидкости (её старении) и показателем для замены. То есть это исключительно сервисная информация.

Показание данного счетчика (по мнению Jatco) должно быть меньше 210 000 coints (балов). Если балов больше – то необходимо заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

Как владельцу автомобиля посмотреть эти данные? 

1. Программа CVTz50 (бесплатная — https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cvtz50.cvtz50demo&hl=ru ) – диагностика вариатора для смартфонов и планшетов на платформе Android через сканер ELM327-Bluetooth (приобретается отдельно).
2. Программа CVTz50Test1 (платная — https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cvtz50.cvtz50test1&hl=ru ) – диагностика вариатора для смартфонов и планшетов на платформе Android через ELM327-Bluetooth (приобретается отдельно). Отличие платной программы от бесплатной (выше) – больше просматриваемых данных по автомобилю и возможность не только посмотреть счетчик старения трансмиссионной жидкости в вариаторе, но и самостоятельно «сбросить» этот счетчик при замене масла в вариаторе.

В качестве бонуса. Программа CVTz50 показывает так же давление внутри вариатора. Несмотря на то, что давление внутри вариатора постоянно меняется, тем не менее с помощью данной программы можно самостоятельно увидеть косвенные признаки, которые со временем приводят к повреждениям вариатора —

При прогретом вариаторе плавно остановитесь и в положение «D» на ровном месте с нажатой педалью тормоза.

Положение шагового мотора (степ-мотора) должно равняться «4». Давление в первичном и вторичном контурах «07 Мпа».