CVT 722.8

АКПП вариаторного типа (CVT) Mercedes Benz 722-8

Компания Mercedes Benz разработала свой первый вариатор в 2004 году, присвоила ему фирменное название Автотроник (Autotronic) , однако в миру данный вариатор более известен под числовым индексом, а именно как 722.8.

Данный вариатор 722.8 начали устанавливать на новые (в то время) автомобили A и B класса (в кузовах W169 и W245 соответственно).

Модификация CVT				Модель авто	Модель Кузова
Серия W169 (2004-2012)
722.801	A150	(5d)	1,5 л	266.920	169.031
722.801	A150	(3d)	1,5 л	266.920	169.331
722.800	A160 CDI	(5d)	2.0 (D)	640.942	169.006
722.800	A160 CDI	(3d)	2.0 (D)	640.942	169.306
722.801	A170	(5d)	1.7	266.940	169.032
722.801	A170	(3d)	1.7	266.940	169.332
722.800	A180 CDI	(5d)	2.0 (D)	640.940	169.007
722.800	A180 CDI	(3d)	2.0 (D)	640.940	169.307
722.801	A200	(5d)	2.0	266.960	169.033
722.801	A200	(3d)	2.0	266.960	169.333
722.800	A200	(5d)	2.0 (D)	640.941	169.008
722.800	A200	(3d)	2.0 (D)	640.941	169.308
722.801/722.802 722.801/722.802	A200 Turbo A200 Turbo	3d 5d	2.0 2.0	266.980 266.980	169.034 169.334
Серия W245 (2004-2011)
722.801	B150		1,5 л	266.920	245.231
722.801	B170		1,7 л	266.940	245.232
722.800	B180 CDI		2.0 (D)	640.940	245.207
722.800	B200 CDI		2.0 (D)	640.941	245.208
722.801	B200		2.0	266.960	245.233
722.801/722.802	B200		2.0	266.980	245.234

Mercedes B-klass серии W246 (2011-2017 года выпуска) оснащают уже роботизированной трансмиссией.

Типовые и самые распространенные проблемы с вариатором 722.8:

Проблемы с кинематикой коробки (с механической частью):

При частых пробуксовках — горят фрикционные диски. Если фрикционы изношены на 50%, то сцепление включается с толчками.
Повреждаются тефлоновые кольца. Это приводит к падению давления масла в вариаторе. Последствие – маслянное голодание. Это,в свою очередь, со временем приводит к «сгоранию» фрикционных дисков. Решение – обязательная замена ремкомпклета прокладок и сальников. В этот комплект входят и тефлоновые кольца.
Ремень вариатора достаточно надёжен. Мерседес использовал в данном вариаторе ремень BOCHE размером 4 x 225.4 x 30 (он рассчитан для передачи до 400hm). К слову, компания Jatco устанавливает этот ремень в своём вариаторе JF010E (данный вариатор устанавливают на автомобиль Nissan Teana с двигателем объёма 3,5 литра). То есть ресурс у данного ремня большой (до 400 000 км). Но есть одна проблема. При падении давления масла в данном вариторе, датчики в гидроблоке это отслеживают и блок управления вариатором даёт команду – «максимально раздвинуть конуса» в вариаторе, чтобы компенсировать падения давления. В результате ремень начинает работать в максимальном для себя режиме и за короткий срок «стачивается рабочий слой ремня». А ремень – одна из самых дорогих частей в данном вариаторе. Именно по этой причине крайне важно при первых симптомах неполадок с вариатором (толчков или рывков, вызванных падением давлении в вариаторе) начать ремонт – это позволит сэкономить затраты на новый ремень.
Вариатор 722.8 критичен к прогреву масла при низких температурах. При прогреве масла зимой до начала движения (здесь моет помочь функция автозапуска в сигнализации) – это существенно увеличит ресурс вариатора.
Подшипники вариатора (по краям конуса) могут «ходить долго» только при двух условиях – рабочей температуры (холодное трансмиссионное масло ухудшает сцепление) и чистоты самого трансмиссионного масла. Мелкая стружка в грязном масле попадает в подшипники первичного или вторичного вала и происходит «цементация шариков» — один из подшипников (на первичном или вторичном валу) начинает со временем «гудеть» или «шуметь». Так же на подшипники вариатора сильно влияет повышенное давление трансмиссионного масла. Повышенное давление — это следствие проскальзывания ремня вариатора по рабочей поверхности конусов, в результате чего масляный насос вариатора увеличивает давление на сами конуса.. Долгая работа при повышенном давлении трансмиссионного масла – приводит к резкому снижению ресурса подшипников – начинаются биения и вибрации.

Проблемы с электрической частью вариатора (с гидроблоком):

Редкая смена масла в вариаторе (как и перегрев масла) приводит к тому, что «грязное масло» (металическая пыль в нём) со временем намагничевается на датчиках гидроблока и выводит их из строя. Симптомы – коды ошибок (0793, 0722), которые показывают что датчики вышли из строя и нужно производить ремонт плиты гидроблока.
Соленоиды гидроблока (в вариаторе 722,8 их всего четыре) имеют большой ресурс (до 300 000 – 400 000 км и редко выходят из строя

Коды ошибок вариатора 722.8

Внимание!

Данные по кодам неисправности вариатора 722.8 носят информационный характер, могут содержать ошибки и не должны рассматриваться как руководство к ремонту или покупке запчастей. Тестирование должны проводить профессиональные мастера на специализированных СТО, которые имеют опыт ремонта вариаторов серии 722.8.

Коды ошибок АКПП (вариатора) 722.8 на Mercedes Benz автомобилей A и B класса (в кузовах W169 и W245)

Номер ошибки	Расшифровка	Неисправность	Возможные причины неисправности
0657	The voltage supply of the control solenoid valves in the CVT is faulty	Проблема с апряжением питания соленоидов в гидроблоке	Проводка, сама гидроплита
0705	Transmission Range Sensor Circuit Malfunction	Неисправность цепи датчика положения селектора АКПП (вариатора).	Проводка, датчик положения селектора АКПП (вариатора), ECM/PCM/TCM
0706	The signals of the range selector are implausible in comparison to the signals from the electronic selector lever module	Сигналы от селектора диапозона передач не соответствуют от модуля электронного пререключателя. Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование	Проводка, датчик положения селектора КПП
0717	The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is not available	Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик скорости вращения CVT) недоступен (- нет сигнала)	Проводка, датчик частоты вращения входного вала АКПП, ECM/PCM/TCM
0720	Speed Gradient nPrimGrd > nPrimGrdMax	Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи	Проводка, датчик скорости автомобиля, ECM/PCM/TCM
0722	The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is not available	Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик скорости вращения CVT) недоступен — нет сигнала	Проводка, датчик скорости автомобиля, ECM/PCM/TCM
0723	The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is implausible	Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик оборотов выходного вала CVT) неправдоподобен (вариант — ненадежный контакт электрической цепи)	Проводка, плохой контакт, датчик скорости, ECM/PCM/TCM
0730	The gear ratio in the CVT is not permissible	Некорректное передаточное отношение	Проводка, датчик положения селектора АКПП, э/м клапаны управления переключением, механическая неисправность КПП.
0739	Secondary RPM signal of component Y3/9B5 is not available	Сигнал вторичного RPM компонента Y3 / 9B5 недоступен	проводка, TCM
0746	An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y1 (CVT) primary control solenoid valve	В контуре управления разомкнуло цепь электромагнитного клапана первичного управления компонентаY3 / 9y1 (CVT) Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирует плохо (или произошло залипание в закрытом состоянии).	Проводка, э/м клапан управления давлением рабочей жидкости КПП
0766	An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y4 (CVT) torque converter lockup clutch control solenoid valve	В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана управления блокировкой муфты блокировки гидротрансформатора компонента Y3 / 9y4 (CVT)	Проводка, э/м клапан переключения передач
0776	An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y2 (CVT) secondary control solenoid valve	В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана вторичного управления со стороны компонента 3 / 9y2 (CVT)	Проводка, э/м клапан управления давлением
0778	a short circuit has occurred in the control loop for component y3/9y2 (CVT) continuously variable automatic transmission secondary control solenoid valve.	в контуре управления произошло короткое замыкание соленоидного клапана вторичного управления y3 / 9y2 (CVT).	Проводка, э/м клапан управления давлением
0793	Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit No Signal	Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП (вариатора) — нет сигнала	Проводка, плохой контакт, короткое замыкание на массу, датчик частоты вращения промежуточного вала КПП, ECM/PCM/TCM
0794	Intermediate Input Shaft Speed Sensor Signal	Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи	Проводка, плохой контакт, датчик частоты вращения промежуточного вала КПП, ECM/PCM/TCM
0796	An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y3 (CVT) clutch control solenoid valve	В контуре управления произошел обрыв цепи для электромагнитного клапана управления муфтой элементаY3 / 9y3 (CVT)	Проводка, плохой контакт, э/м клапан управления давлением рабочей жидкости КПП, ECM/PCM/TCM
0766	An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y4 (CVT) torque converter lockup clutch control solenoid valve	В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана управления блокировкой муфты блокировки гидротрансформатора компонента Y3 / 9y4 (CVT)	Проводка, э/м клапан переключения передач
0842	The output voltage of component pressure sensor is faulty. (Short circuit to ground)	Выходное напряжение датчика давления компонента неисправно. (Короткое замыкание на массу)	Короткое замыкание проводки на массу, датчик-выключатель по давлению рабочей жидкости КПП, ECM/PCM/TCM
1634	Component Y3/9n1 (CVT) is defective or the voltage supply is faulty (undervoltage)	Компонент Y3 / 9n1 (CVT) неисправен или напряжение питания неисправно (минимальное напряжение)
1744	Torque Converter Clutch System Performance	Проблема с производительностью сцепления преобразователя крутящего момента
2722	Impermissible closing of hydraulic brake ‘Reverse gear’ has occurred in the continuously variable automatic transmission (CVT) when selector lever ‘N’ was engaged.	Недопустимое закрытие гидравлического тормоза «Реверс » произошло при бесступенчатой автоматической коробке передач (CVT) при включении рычага селектора «N».
2723	Impermissible opening of hydraulic brake “Reverse gear” has occurred in the CVT	Недопустимое открытие гидравлического тормоза «Реверс» произошло в CVT
2731	Impermissible closing of hydraulic clutch “forward gear” has occurred in the CVT when selector lever position “N” was engaged	Недопустимое закрытие гидравлической муфты «переднего зубчатого колеса» произошло в CVT при включении положения рычага селектора «N»
2732	Impermissible opening of hydraulic clutch “forward gear” has occurred in the CVT	Недопустимое открытие гидравлической муфты «вперед» произошло в CVT

Аварийный режим вариатора 722.8

Аварийный режим работы данной модели вариатора активируется автоматически для сохранения работоспособности коробки. При этом вместо положения рычага селектора на панели приборов высвечивается буква F и на комбинации приборов высвечивается надпись «Getriebe Werkstatt Aufsuchen». При этом сама коробка после высвечивании данной надписи работает «как обычно», работоспособность вариатора не меняется и не ограничивается.

Тем не менее, если это произошло, то необходимо обязательно остановится, поставить рычаг переключения передач в режим парковки («P») и заглушить двигатель. Потом необходимо подождать не менее 12 секунд, снова завести двигатель и только потом продолжить движение (желательно в ближайшие дни нужно обратится в специализированный сервис для диагностики вариатора после включения аварийного режима).

Буксировка автомобиля Mercedes Benz A и B класса (в кузовах W169 и W245) с вариатором 722.8 допускается с определенными важными ограничениями – с включенным зажиганием, при положении селектора передач в «нейтрали» («N») и на расстояние желательно не более 50 км.

Датчик скорости Y3 / 9b3-5 722.8

Электромагнитные клапаны Y3 / 9y1-4

Позиционер Y3 / 9b2

Компьютер Y3 / 9n1

Pin 1 CAN-L
Pin 2 CAN-H
Pin 3 Mass
Pin 4 12V

Компьютер (гидроблок / электронный блок управления CVT) в вариаторе 722.8 и его ремонт/замена.

Редкая смена масла (как и перегрев масла) в вариаторе 722.8 часто приводит к повреждению ЭБУ вариатора 722.8 – данный блок находится в поддоне. Для его диагностики и ремонта необходимо снять поддон вариатора и вытащить гидроблок.

Блок управления вариатором (по сути компьютерная плата) покрыт специальным защитным компаундом. Для грамотной диагностики и ремонта необходимо изначально протестировать данный блок на на специальном оборудовании (далеко не все автосервисы по ремонту АКПП и вариаторов имеют такое специализированное оборудование). После тестирования необходимо заменить (иногда достаточно пропаять) некоторые электронные компоненты в данном блоке вариатора 722.8. Данный блок не имеет «спящего режима», так как не имеет подключения клеммы №30 («плюс» от замка зажигания).

Обратите внимание, что всего существует 3 разных ЭБУ для вариатора 722.8 – для бензиновых и дизельных двигателей данные блоки разные и невзаимозаменяемые (это стоит учитывать при попытках купить данный блок б/у).

A1695451032
A1693701106
A0034462410

В плане конструкции и принципов работы, ЭБУ вариатора 722.8 не сильно отличается от ЭБУ АКПП 722.7 и 722.9 и оснащен тремя датчиками частоты вращения валов, четыремя электромагнитными клапанами (соленоидами), датчиком положения селектора вариатора и блоком управления вместе с датчиком температуры трансмиссионной жидкости:

Y3/9b3 — датчик частоты вращения первичного вала (датчик скорости)
Y3/9b4 — датчик частоты вращения вторичного вала
Y3/9b5 — датчик частоты вращения выходного вала
Y3/9n1 – блок управления + датчик температуры
Y3/9y1-4 — четыре электромагнитные клапана (соленоиды)

Новый блок

Каталожные номера старых блоков применяемых на разных модификациях 722.8 (ECU NUMBERS).

Ремкомплект прокладок и сальников вариатора (мерседес) 722.8	Overhaul Kit	076800, K56900MX	Precision
Ремкомплект прокладок и сальников вариатора (мерседес) 722.8 (без тефлоновых колец)	Overhaul Kit	K56900MX	Autoline

Замена масла в вариаторах 722.8

Предписание производителя – замена каждые 60 000 км. Заправочный объём – 5,9 литров при замене и 6,9 литров при заправке нового вариатора (или при его ремонте).

В вариаторах 722.8 производитель рекомендует заливать трансмиссионное масло только одного вида и производителя — Fuchs ATF 28-CVT. Данное трансмиссионное масло существует в канистрах с логотипом самого Mercedes Benz, так и в оригинальных канистрах немецкого производителя Fuchs.

Наименование масла для CVT 722.8	Каталожный номер	Объём канистры
MERCEDES 236.20 Жидкость трансмиссионная для ATF 28-CVT 4603 (пластик/ЕС) (1L)	A0019894603	1 л
FUCHS Гидравлическое минеральное и п/с [ TITAN ATF CVT 1л MB236.20 VWTL52180 G052180 (жёлтая) ]	600546878	1л
FUCHS Гидравлическое минеральное и п/с [ TITAN ATF CVT 4л MB236.20 VWTL52180 G052180 (жёлтая) ]	600669416	4л

Объём масла измеряется при температуре масла около 80 градусов (по Цельсию). Отметка на диагностическом (мерном) щупе между метками 5 и 7.

В вариаторах 722.8 производитель не предусмотрел мерного щупа, которым можно измерить уровень масла в вариаторе (с целью, чтобы потребитель обращался за такими работами к официальному дилеру). Поэтому для самостоятельного измерения объёма залитого масла в вариаторе 722.8 (при его замене) необходимо использовать специальный технологический щуп (каталожный номер W168589012100). Так как оригинальный щуп достаточно дорогой (цена около 60-80 евро), то существует огромное количество не оригинальных щупов китайского/польского производства по цене в разы меньше. Некоторые из данных щупов универсальные и позволяют измерять масло не только в вариаторе 722.8, но и в АКПП серий 722.6 722.7 и т д.

Масляный фильтр.

Обратите внимание, что оригинальных(!) масляных фильтров для вариатора 722.8 существует 4 вида, производитель регулярно менял артикулы:

Каталожный номер	Примечание
A1693770995	— Заменён на A1693771195
A1693771195	— Заменён на A1693771295 (414: СТАРУЮ ДЕТАЛЬ УСТАНАВЛИВАТЬ БОЛЬШЕ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ
A1693771295	— Заменён на A1693771395
A1693771395

Таким образом самый современный фильтр для вариатора 722.8 имеет каталожный номер A1693771395 (в поиске рекомендуем вбивать так же номер 1693771395)

Не оригинальные масляные фильтры. Стоимость оригинального масляного фильтра для вариатора 722.8 достаточно низкая, всего около 25-30 Euro (около 2000 руб). То есть нет особой экономической выгоды покупать не оригинальные масляные фильтры (список ниже), которые стоят всего на 30-40% дешевле. Однако к сожалению далеко не во всех регионах России, Белоруссии, Украины и Казахстана можно быстро купить оригинальный фильтр –иногда приходится ждать заказ неделями. В таком случае выручит не оригинальный фильтр. Список не оригинальных масляных фильтров для вариатора 722.8 ниже:

Производитель	Каталожный номер неоригинального масленого фильтра для CVT 722.8
AT AUTOTEILE GERMANY	AT30031
ZIKMAR (Италия)	Z15161R
Meyle	140370004 140370004S (с прокладкой)
VIEROL AG (VEMO-VAICO)	V301450
Topran (HANS PRIES (Германия)	407902
SCT GmbH	SG1078

Прокладка поддона 722.8

Обратите внимание, что сам поддон модифицировали во время выпуска и существуют две не взаимозаменяемые прокладки поддона на данный вариатор

Каталожный номер

Примечание

A1693710480

— По Шасси: 305061

— По Дата: 10.05.2007

A1693713580

— По Шасси: 305062

— С Дата: 10.05.2007

Существуют также и не оригинальные прокладки поддона, которые тоже отличаются в зависимости от даты выпуска автомобиля (вариатора 722.8)

Оригинальный номер прокладки 722.8	Не оригинальный номер прокладки 722.8	Производитель	Страна
A1693710480 — По Шасси: 305061 — По Дата: 10.05.2007	141400001	Meyle	Germany
	V301461	VIEROL AG (VEMO-VAICO)	Italy
	33011	FEBI	Germany
	10933011	SWAG	Germany
	SG1078	SCT GmbH	Germany
	407903	Topran	Germany
	AT30031	AT AUTOTEILE GERMANY	Germany
A1693710480 — По Шасси: 305062 — С Дата: 10.05.2007	141400002	Meyle	Germany
	V301451	VIEROL AG (VEMO-VAICO)	Italy
	407904	Topran	Germany

Замена масла в вариаторе 722.8 (пошагово, фото)