Модификация CVT | Модель авто | Модель Кузова | |||
Серия W169 (2004-2012) | |||||
722.801 | A150 | (5d) | 1,5 л | 266.920 | 169.031 |
722.801 | A150 | (3d) | 1,5 л | 266.920 | 169.331 |
722.800 | A160 CDI | (5d) | 2.0 (D) | 640.942 | 169.006 |
722.800 | A160 CDI | (3d) | 2.0 (D) | 640.942 | 169.306 |
722.801 | A170 | (5d) | 1.7 | 266.940 | 169.032 |
722.801 | A170 | (3d) | 1.7 | 266.940 | 169.332 |
722.800 | A180 CDI | (5d) | 2.0 (D) | 640.940 | 169.007 |
722.800 | A180 CDI | (3d) | 2.0 (D) | 640.940 | 169.307 |
722.801 | A200 | (5d) | 2.0 | 266.960 | 169.033 |
722.801 | A200 | (3d) | 2.0 | 266.960 | 169.333 |
722.800 | A200 | (5d) | 2.0 (D) | 640.941 | 169.008 |
722.800 | A200 | (3d) | 2.0 (D) | 640.941 | 169.308 |
722.801/722.802
722.801/722.802 |
A200 Turbo
A200 Turbo |
3d
5d |
2.0
2.0 |
266.980
266.980 |
169.034
169.334 |
Серия W245 (2004-2011) | |||||
722.801 | B150 | 1,5 л | 266.920 | 245.231 | |
722.801 | B170 | 1,7 л | 266.940 | 245.232 | |
722.800 | B180 CDI | 2.0 (D) | 640.940 | 245.207 | |
722.800 | B200 CDI | 2.0 (D) | 640.941 | 245.208 | |
722.801 | B200 | 2.0 | 266.960 | 245.233 | |
722.801/722.802 | B200 | 2.0 | 266.980 | 245.234 |
Mercedes B-klass серии W246 (2011-2017 года выпуска) оснащают уже роботизированной трансмиссией.
![]() |
![]() |
Типовые и самые распространенные проблемы с вариатором 722.8:
Проблемы с кинематикой коробки (с механической частью):
- При частых пробуксовках — горят фрикционные диски. Если фрикционы изношены на 50%, то сцепление включается с толчками.
- Повреждаются тефлоновые кольца. Это приводит к падению давления масла в вариаторе. Последствие – маслянное голодание. Это,в свою очередь, со временем приводит к «сгоранию» фрикционных дисков. Решение – обязательная замена ремкомпклета прокладок и сальников. В этот комплект входят и тефлоновые кольца.
- Ремень вариатора достаточно надёжен. Мерседес использовал в данном вариаторе ремень BOCHE размером 4 x 225.4 x 30 (он рассчитан для передачи до 400hm). К слову, компания Jatco устанавливает этот ремень в своём вариаторе JF010E (данный вариатор устанавливают на автомобиль Nissan Teana с двигателем объёма 3,5 литра). То есть ресурс у данного ремня большой (до 400 000 км). Но есть одна проблема. При падении давления масла в данном вариторе, датчики в гидроблоке это отслеживают и блок управления вариатором даёт команду – «максимально раздвинуть конуса» в вариаторе, чтобы компенсировать падения давления. В результате ремень начинает работать в максимальном для себя режиме и за короткий срок «стачивается рабочий слой ремня». А ремень – одна из самых дорогих частей в данном вариаторе. Именно по этой причине крайне важно при первых симптомах неполадок с вариатором (толчков или рывков, вызванных падением давлении в вариаторе) начать ремонт – это позволит сэкономить затраты на новый ремень.
- Вариатор 722.8 критичен к прогреву масла при низких температурах. При прогреве масла зимой до начала движения (здесь моет помочь функция автозапуска в сигнализации) – это существенно увеличит ресурс вариатора.
- Подшипники вариатора (по краям конуса) могут «ходить долго» только при двух условиях – рабочей температуры (холодное трансмиссионное масло ухудшает сцепление) и чистоты самого трансмиссионного масла. Мелкая стружка в грязном масле попадает в подшипники первичного или вторичного вала и происходит «цементация шариков» — один из подшипников (на первичном или вторичном валу) начинает со временем «гудеть» или «шуметь». Так же на подшипники вариатора сильно влияет повышенное давление трансмиссионного масла. Повышенное давление — это следствие проскальзывания ремня вариатора по рабочей поверхности конусов, в результате чего масляный насос вариатора увеличивает давление на сами конуса.. Долгая работа при повышенном давлении трансмиссионного масла – приводит к резкому снижению ресурса подшипников – начинаются биения и вибрации.
Проблемы с электрической частью вариатора (с гидроблоком):
- Редкая смена масла в вариаторе (как и перегрев масла) приводит к тому, что «грязное масло» (металическая пыль в нём) со временем намагничевается на датчиках гидроблока и выводит их из строя. Симптомы – коды ошибок (0793, 0722), которые показывают что датчики вышли из строя и нужно производить ремонт плиты гидроблока.
- Соленоиды гидроблока (в вариаторе 722,8 их всего четыре) имеют большой ресурс (до 300 000 – 400 000 км и редко выходят из строя
Коды ошибок вариатора 722.8
Внимание!
Данные по кодам неисправности вариатора 722.8 носят информационный характер, могут содержать ошибки и не должны рассматриваться как руководство к ремонту или покупке запчастей. Тестирование должны проводить профессиональные мастера на специализированных СТО, которые имеют опыт ремонта вариаторов серии 722.8.
Коды ошибок АКПП (вариатора) 722.8 на Mercedes Benz автомобилей A и B класса (в кузовах W169 и W245)
Номер ошибки | Расшифровка | Неисправность | Возможные причины неисправности |
0657 | The voltage supply of the control solenoid valves in the CVT is faulty | Проблема с апряжением питания соленоидов в гидроблоке | Проводка, сама гидроплита |
0705 | Transmission Range Sensor Circuit Malfunction | Неисправность цепи датчика положения селектора АКПП (вариатора). | Проводка, датчик положения селектора АКПП (вариатора), ECM/PCM/TCM
|
0706 | The signals of the range selector are implausible in comparison to the signals from the electronic selector lever module | Сигналы от селектора диапозона передач не соответствуют от модуля электронного пререключателя. Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование | Проводка, датчик положения селектора КПП |
0717 | The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is not available | Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик скорости вращения CVT) недоступен (- нет сигнала)
|
Проводка, датчик частоты вращения входного вала АКПП, ECM/PCM/TCM
|
0720 | Speed Gradient nPrimGrd > nPrimGrdMax | Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи | Проводка, датчик скорости автомобиля, ECM/PCM/TCM |
0722 | The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is not available | Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик скорости вращения CVT) недоступен — нет сигнала | Проводка, датчик скорости автомобиля, ECM/PCM/TCM |
0723 | The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is implausible | Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик оборотов выходного вала CVT) неправдоподобен (вариант — ненадежный контакт электрической цепи) | Проводка, плохой контакт, датчик скорости, ECM/PCM/TCM |
0730 | The gear ratio in the CVT is not permissible | Некорректное передаточное отношение | Проводка, датчик положения селектора АКПП, э/м клапаны управления переключением, механическая неисправность КПП. |
0739 | Secondary RPM signal of component Y3/9B5 is not available | Сигнал вторичного RPM компонента Y3 / 9B5 недоступен | проводка, TCM |
0746 | An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y1 (CVT) primary control solenoid valve | В контуре управления разомкнуло цепь электромагнитного клапана первичного управления компонентаY3 / 9y1 (CVT)
Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирует плохо (или произошло залипание в закрытом состоянии). |
Проводка, э/м клапан управления давлением рабочей жидкости КПП |
0766 | An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y4 (CVT) torque converter lockup clutch control solenoid valve | В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана управления блокировкой муфты блокировки гидротрансформатора компонента Y3 / 9y4 (CVT) | Проводка, э/м клапан переключения передач |
0776 | An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y2 (CVT) secondary control solenoid valve | В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана вторичного управления со стороны компонента 3 / 9y2 (CVT)
|
Проводка, э/м клапан управления давлением |
0778 | a short circuit has occurred in the control loop for component y3/9y2 (CVT) continuously variable automatic transmission secondary control solenoid valve. | в контуре управления произошло короткое замыкание соленоидного клапана вторичного управления y3 / 9y2 (CVT). | Проводка, э/м клапан управления давлением |
0793 | Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit No Signal | Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП (вариатора) — нет сигнала | Проводка, плохой контакт, короткое замыкание на массу, датчик частоты вращения промежуточного вала КПП, ECM/PCM/TCM |
0794 | Intermediate Input Shaft Speed Sensor Signal | Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи | Проводка, плохой контакт, датчик частоты вращения промежуточного вала КПП, ECM/PCM/TCM |
0796 | An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y3 (CVT) clutch control solenoid valve | В контуре управления произошел обрыв цепи для электромагнитного клапана управления муфтой элементаY3 / 9y3 (CVT) | Проводка, плохой контакт, э/м клапан управления давлением рабочей жидкости КПП, ECM/PCM/TCM |
0766 | An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y4 (CVT) torque converter lockup clutch control solenoid valve | В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана управления блокировкой муфты блокировки гидротрансформатора компонента Y3 / 9y4 (CVT) | Проводка, э/м клапан переключения передач |
0842 | The output voltage of component pressure sensor is faulty. (Short circuit to ground) | Выходное напряжение датчика давления компонента неисправно. (Короткое замыкание на массу) | Короткое замыкание проводки на массу, датчик-выключатель по давлению рабочей жидкости КПП, ECM/PCM/TCM |
1634 | Component Y3/9n1 (CVT) is defective or the voltage supply is faulty (undervoltage) | Компонент Y3 / 9n1 (CVT) неисправен или напряжение питания неисправно (минимальное напряжение) | |
1744 | Torque Converter Clutch System Performance | Проблема с производительностью сцепления преобразователя крутящего момента | |
2722 | Impermissible closing of hydraulic brake ‘Reverse gear’ has occurred in the continuously variable automatic transmission (CVT) when selector lever ‘N’ was engaged. | Недопустимое закрытие гидравлического тормоза «Реверс » произошло при бесступенчатой автоматической коробке передач (CVT) при включении рычага селектора «N». | |
2723 | Impermissible opening of hydraulic brake “Reverse gear” has occurred in the CVT | Недопустимое открытие гидравлического тормоза «Реверс» произошло в CVT | |
2731 | Impermissible closing of hydraulic clutch “forward gear” has occurred in the CVT when selector lever position “N” was engaged | Недопустимое закрытие гидравлической муфты «переднего зубчатого колеса» произошло в CVT при включении положения рычага селектора «N» | |
2732 | Impermissible opening of hydraulic clutch “forward gear” has occurred in the CVT | Недопустимое открытие гидравлической муфты «вперед» произошло в CVT |
Аварийный режим вариатора 722.8
Аварийный режим работы данной модели вариатора активируется автоматически для сохранения работоспособности коробки. При этом вместо положения рычага селектора на панели приборов высвечивается буква F и на комбинации приборов высвечивается надпись «Getriebe Werkstatt Aufsuchen». При этом сама коробка после высвечивании данной надписи работает «как обычно», работоспособность вариатора не меняется и не ограничивается.
Тем не менее, если это произошло, то необходимо обязательно остановится, поставить рычаг переключения передач в режим парковки («P») и заглушить двигатель. Потом необходимо подождать не менее 12 секунд, снова завести двигатель и только потом продолжить движение (желательно в ближайшие дни нужно обратится в специализированный сервис для диагностики вариатора после включения аварийного режима).
Буксировка автомобиля Mercedes Benz A и B класса (в кузовах W169 и W245) с вариатором 722.8 допускается с определенными важными ограничениями – с включенным зажиганием, при положении селектора передач в «нейтрали» («N») и на расстояние желательно не более 50 км.
![]() |
![]() |
Датчик скорости Y3 / 9b3-5 722.8
Электромагнитные клапаны Y3 / 9y1-4 Позиционер Y3 / 9b2 Компьютер Y3 / 9n1 Pin 1 CAN-L |
![]() |
Компьютер (гидроблок / электронный блок управления CVT) в вариаторе 722.8 и его ремонт/замена.
Редкая смена масла (как и перегрев масла) в вариаторе 722.8 часто приводит к повреждению ЭБУ вариатора 722.8 – данный блок находится в поддоне. Для его диагностики и ремонта необходимо снять поддон вариатора и вытащить гидроблок.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Блок управления вариатором (по сути компьютерная плата) покрыт специальным защитным компаундом. Для грамотной диагностики и ремонта необходимо изначально протестировать данный блок на на специальном оборудовании (далеко не все автосервисы по ремонту АКПП и вариаторов имеют такое специализированное оборудование). После тестирования необходимо заменить (иногда достаточно пропаять) некоторые электронные компоненты в данном блоке вариатора 722.8. Данный блок не имеет «спящего режима», так как не имеет подключения клеммы №30 («плюс» от замка зажигания).
В плане конструкции и принципов работы, ЭБУ вариатора 722.8 не сильно отличается от ЭБУ АКПП 722.7 и 722.9 и оснащен тремя датчиками частоты вращения валов, четыремя электромагнитными клапанами (соленоидами), датчиком положения селектора вариатора и блоком управления вместе с датчиком температуры трансмиссионной жидкости:
- Y3/9b3 — датчик частоты вращения первичного вала (датчик скорости)
- Y3/9b4 — датчик частоты вращения вторичного вала
- Y3/9b5 — датчик частоты вращения выходного вала
- Y3/9n1 – блок управления + датчик температуры
- Y3/9y1-4 — четыре электромагнитные клапана (соленоиды)
Новый блок
Каталожные номера старых блоков применяемых на разных модификациях 722.8 (ECU NUMBERS).
Ремкомплект прокладок и сальников вариатора (мерседес) 722.8 | Overhaul Kit | 076800, K56900MX | Precision |
Ремкомплект прокладок и сальников вариатора (мерседес) 722.8 (без тефлоновых колец) | Overhaul Kit | K56900MX | Autoline |
Замена масла в вариаторах 722.8
Предписание производителя – замена каждые 60 000 км. Заправочный объём – 5,9 литров при замене и 6,9 литров при заправке нового вариатора (или при его ремонте).
В вариаторах 722.8 производитель рекомендует заливать трансмиссионное масло только одного вида и производителя — Fuchs ATF 28-CVT. Данное трансмиссионное масло существует в канистрах с логотипом самого Mercedes Benz, так и в оригинальных канистрах немецкого производителя Fuchs.
Наименование масла для CVT 722.8 | Каталожный номер | Объём канистры |
MERCEDES 236.20 Жидкость трансмиссионная для ATF 28-CVT 4603 (пластик/ЕС) (1L) |
A0019894603 |
1 л |
FUCHS Гидравлическое минеральное и п/с [ TITAN ATF CVT 1л MB236.20 VWTL52180 G052180 (жёлтая) ] |
600546878 |
1л |
FUCHS Гидравлическое минеральное и п/с [ TITAN ATF CVT 4л MB236.20 VWTL52180 G052180 (жёлтая) ] |
600669416 |
4л |
![]() |
![]() |
Объём масла измеряется при температуре масла около 80 градусов (по Цельсию). Отметка на диагностическом (мерном) щупе между метками 5 и 7.
В вариаторах 722.8 производитель не предусмотрел мерного щупа, которым можно измерить уровень масла в вариаторе (с целью, чтобы потребитель обращался за такими работами к официальному дилеру). Поэтому для самостоятельного измерения объёма залитого масла в вариаторе 722.8 (при его замене) необходимо использовать специальный технологический щуп (каталожный номер W168589012100). Так как оригинальный щуп достаточно дорогой (цена около 60-80 евро), то существует огромное количество не оригинальных щупов китайского/польского производства по цене в разы меньше. Некоторые из данных щупов универсальные и позволяют измерять масло не только в вариаторе 722.8, но и в АКПП серий 722.6 722.7 и т д.
Масляный фильтр.
Обратите внимание, что оригинальных(!) масляных фильтров для вариатора 722.8 существует 4 вида, производитель регулярно менял артикулы:
Каталожный номер | Примечание |
A1693770995 | — Заменён на A1693771195 |
A1693771195 | — Заменён на A1693771295 (414: СТАРУЮ ДЕТАЛЬ УСТАНАВЛИВАТЬ БОЛЬШЕ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ |
A1693771295 | — Заменён на A1693771395 |
A1693771395 |
Таким образом самый современный фильтр для вариатора 722.8 имеет каталожный номер A1693771395 (в поиске рекомендуем вбивать так же номер 1693771395)
Не оригинальные масляные фильтры. Стоимость оригинального масляного фильтра для вариатора 722.8 достаточно низкая, всего около 25-30 Euro (около 2000 руб). То есть нет особой экономической выгоды покупать не оригинальные масляные фильтры (список ниже), которые стоят всего на 30-40% дешевле. Однако к сожалению далеко не во всех регионах России, Белоруссии, Украины и Казахстана можно быстро купить оригинальный фильтр –иногда приходится ждать заказ неделями. В таком случае выручит не оригинальный фильтр. Список не оригинальных масляных фильтров для вариатора 722.8 ниже:
Производитель | Каталожный номер неоригинального масленого фильтра для CVT 722.8 |
AT AUTOTEILE GERMANY | AT30031 |
ZIKMAR (Италия) | Z15161R |
Meyle | 140370004 140370004S (с прокладкой) |
VIEROL AG (VEMO-VAICO) | V301450 |
Topran (HANS PRIES (Германия) | 407902 |
SCT GmbH | SG1078 |
Прокладка поддона 722.8
Обратите внимание, что сам поддон модифицировали во время выпуска и существуют две не взаимозаменяемые прокладки поддона на данный вариатор
Каталожный номер | Примечание |
A1693710480 | — По Шасси: 305061
— По Дата: 10.05.2007 |
A1693713580 | — По Шасси: 305062
— С Дата: 10.05.2007 |
Существуют также и не оригинальные прокладки поддона, которые тоже отличаются в зависимости от даты выпуска автомобиля (вариатора 722.8)
Оригинальный номер прокладки 722.8 | Не оригинальный номер прокладки 722.8 | Производитель | Страна |
A1693710480
— По Шасси: 305061 — По Дата: 10.05.2007 |
141400001 | Meyle | Germany |
V301461 | VIEROL AG (VEMO-VAICO) | Italy | |
33011 | FEBI | Germany | |
10933011 | SWAG | Germany | |
SG1078 | SCT GmbH | Germany | |
407903 | Topran | Germany | |
AT30031 | AT AUTOTEILE GERMANY | Germany | |
A1693710480
— По Шасси: 305062 — С Дата: 10.05.2007 |
141400002 | Meyle | Germany |
V301451 | VIEROL AG (VEMO-VAICO) | Italy | |
407904 | Topran | Germany |
Замена масла в вариаторе 722.8 (пошагово, фото)
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |