CVT 722.8

АКПП вариаторного типа (CVT) Mercedes Benz 722-8

Компания Mercedes Benz разработала свой первый вариатор в 2004 году, присвоила ему фирменное название Автотроник (Autotronic) , однако в миру данный вариатор более известен под числовым индексом, а именно как 722.8.

Данный вариатор 722.8 начали устанавливать на новые (в то время) автомобили A и B класса (в кузовах W169 и W245 соответственно).

 remont-variatorov-honda
Модификация CVT Модель авто Модель Кузова
Серия W169 (2004-2012)
722.801 A150 (5d) 1,5 л 266.920 169.031
722.801 A150 (3d) 1,5 л 266.920 169.331
722.800 A160 CDI (5d) 2.0 (D) 640.942 169.006
722.800 A160 CDI (3d) 2.0 (D) 640.942 169.306
722.801 A170 (5d) 1.7 266.940 169.032
722.801 A170 (3d) 1.7 266.940 169.332
722.800 A180 CDI (5d) 2.0 (D) 640.940 169.007
722.800 A180 CDI (3d) 2.0 (D) 640.940 169.307
722.801 A200 (5d) 2.0 266.960 169.033
722.801 A200 (3d) 2.0 266.960 169.333
722.800 A200 (5d) 2.0 (D) 640.941 169.008
722.800 A200 (3d) 2.0 (D) 640.941 169.308
722.801/722.802

722.801/722.802

A200 Turbo

A200 Turbo

3d

5d

2.0

2.0

266.980

266.980

169.034

169.334

Серия W245 (2004-2011)
722.801 B150 1,5 л 266.920 245.231
722.801 B170 1,7 л 266.940 245.232
722.800 B180  CDI 2.0 (D) 640.940 245.207
722.800 B200  CDI 2.0 (D) 640.941 245.208
722.801 B200 2.0 266.960 245.233
722.801/722.802 B200 2.0 266.980 245.234

Mercedes B-klass серии W246 (2011-2017 года выпуска) оснащают уже роботизированной трансмиссией.

remont-variatorov-honda remont-variatorov-honda

Типовые и самые распространенные проблемы с вариатором 722.8:

Проблемы с кинематикой коробки (с механической частью):

  1. При частых пробуксовках — горят фрикционные диски. Если фрикционы изношены на 50%, то сцепление включается с толчками.
  2. Повреждаются тефлоновые кольца. Это приводит к падению давления масла в вариаторе. Последствие – маслянное голодание. Это,в свою очередь, со временем приводит к «сгоранию» фрикционных дисков. Решение – обязательная замена ремкомпклета прокладок и сальников. В этот комплект входят и тефлоновые кольца.
  3. Ремень вариатора достаточно надёжен. Мерседес использовал в данном вариаторе ремень BOCHE размером 4 x 225.4 x 30 (он рассчитан для передачи до 400hm). К слову, компания Jatco устанавливает этот ремень в своём вариаторе JF010E (данный вариатор устанавливают на автомобиль Nissan Teana с двигателем объёма 3,5 литра). То есть ресурс у данного ремня большой (до 400 000 км). Но есть одна проблема. При падении давления масла в данном вариторе, датчики в гидроблоке это отслеживают и блок управления вариатором даёт команду – «максимально раздвинуть конуса» в вариаторе, чтобы компенсировать падения давления. В результате ремень начинает работать в максимальном для себя режиме и за короткий срок «стачивается рабочий слой ремня». А ремень – одна из самых дорогих частей в данном вариаторе. Именно по этой причине крайне важно при первых симптомах неполадок с вариатором (толчков или рывков, вызванных падением давлении в вариаторе) начать ремонт – это позволит сэкономить затраты на новый ремень.
  4. Вариатор 722.8 критичен к прогреву масла при низких температурах. При прогреве масла зимой до начала движения (здесь моет помочь функция автозапуска в сигнализации) – это существенно увеличит ресурс вариатора.
  5. Подшипники вариатора (по краям конуса) могут «ходить долго» только при двух условиях – рабочей температуры (холодное трансмиссионное масло ухудшает сцепление) и чистоты самого трансмиссионного масла. Мелкая стружка в грязном масле попадает в подшипники первичного или вторичного вала и происходит «цементация шариков» — один из подшипников (на первичном или вторичном валу) начинает со временем «гудеть» или «шуметь». Так же на подшипники вариатора сильно влияет повышенное давление трансмиссионного масла. Повышенное давление — это следствие проскальзывания ремня вариатора по рабочей поверхности конусов, в результате чего масляный насос вариатора увеличивает давление на сами конуса.. Долгая работа при повышенном давлении трансмиссионного масла – приводит к резкому снижению ресурса подшипников – начинаются биения и вибрации.

Проблемы с электрической частью вариатора (с гидроблоком):

  1. Редкая смена масла в вариаторе (как и перегрев масла) приводит к тому, что «грязное масло» (металическая пыль в нём) со временем намагничевается на датчиках гидроблока и выводит их из строя. Симптомы – коды ошибок (0793, 0722), которые показывают что датчики вышли из строя и нужно производить ремонт плиты гидроблока.
  2. Соленоиды гидроблока (в вариаторе 722,8 их всего четыре) имеют большой ресурс (до 300 000 – 400 000 км и редко выходят из строя

Коды ошибок вариатора 722.8

Внимание!

Данные по кодам неисправности вариатора 722.8 носят информационный характер, могут содержать ошибки и не должны рассматриваться как руководство к ремонту или покупке запчастей. Тестирование должны проводить профессиональные мастера на специализированных СТО, которые имеют опыт ремонта вариаторов серии 722.8.

 Коды ошибок АКПП (вариатора) 722.8 на Mercedes Benz автомобилей A и B класса (в кузовах W169 и W245)

Номер ошибки  Расшифровка Неисправность Возможные причины неисправности
0657 The voltage supply of the control solenoid valves in the CVT is faulty Проблема с апряжением питания соленоидов в гидроблоке Проводка, сама гидроплита
0705 Transmission Range Sensor Circuit Malfunction Неисправность цепи датчика положения селектора АКПП (вариатора). Проводка, датчик положения селектора АКПП (вариатора), ECM/PCM/TCM

 

0706 The signals of the range selector are implausible in comparison to the signals from the electronic selector lever module Сигналы от селектора диапозона передач не соответствуют от модуля электронного пререключателя. Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование Проводка, датчик положения селектора КПП
0717 The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is not available  Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик скорости вращения CVT) недоступен (- нет сигнала)

 

Проводка, датчик частоты вращения входного вала АКПП, ECM/PCM/TCM

 

0720 Speed Gradient nPrimGrd > nPrimGrdMax Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи Проводка, датчик скорости автомобиля, ECM/PCM/TCM
0722 The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is not available Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик скорости вращения CVT) недоступен — нет сигнала Проводка, датчик скорости автомобиля, ECM/PCM/TCM
0723 The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is implausible Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик оборотов выходного вала CVT) неправдоподобен  (вариант — ненадежный контакт электрической цепи) Проводка, плохой контакт, датчик скорости, ECM/PCM/TCM
0730 The gear ratio in the CVT is not permissible Некорректное передаточное отношение Проводка, датчик положения селектора АКПП, э/м клапаны управления переключением, механическая неисправность КПП.
0739 Secondary RPM signal of component Y3/9B5 is not available Сигнал вторичного RPM компонента Y3 / 9B5 недоступен проводка, TCM
0746 An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y1 (CVT) primary control solenoid valve В контуре управления разомкнуло цепь электромагнитного клапана первичного управления компонентаY3 / 9y1 (CVT)

 

Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирует плохо (или произошло залипание в закрытом состоянии).

Проводка, э/м клапан управления давлением рабочей жидкости КПП
0766 An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y4 (CVT) torque converter lockup clutch control solenoid valve В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана управления блокировкой муфты блокировки гидротрансформатора компонента Y3 / 9y4 (CVT) Проводка, э/м клапан переключения передач
0776 An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y2 (CVT) secondary control solenoid valve В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана вторичного управления со стороны компонента 3 / 9y2 (CVT)

 

Проводка, э/м клапан управления давлением
0778 a short circuit has occurred in the control loop for component y3/9y2 (CVT) continuously variable automatic transmission secondary control solenoid valve. в контуре управления произошло короткое замыкание соленоидного клапана вторичного управления  y3 / 9y2 (CVT). Проводка, э/м клапан управления давлением
0793 Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit No Signal Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП (вариатора) — нет сигнала Проводка, плохой контакт, короткое замыкание на массу, датчик частоты вращения промежуточного вала КПП, ECM/PCM/TCM
0794 Intermediate Input Shaft Speed Sensor Signal Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи Проводка, плохой контакт, датчик частоты вращения промежуточного вала КПП, ECM/PCM/TCM
0796 An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y3 (CVT) clutch control solenoid valve В контуре управления произошел обрыв цепи для электромагнитного клапана управления муфтой элементаY3 / 9y3 (CVT) Проводка, плохой контакт, э/м клапан управления давлением рабочей жидкости КПП, ECM/PCM/TCM
0766 An open circuit has occurred in the control loop for componentY3/9y4 (CVT) torque converter lockup clutch control solenoid valve В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана управления блокировкой муфты блокировки гидротрансформатора компонента Y3 / 9y4 (CVT) Проводка, э/м клапан переключения передач
0842 The output voltage of component pressure sensor is faulty. (Short circuit to ground) Выходное напряжение датчика давления компонента неисправно. (Короткое замыкание на массу) Короткое замыкание проводки на массу, датчик-выключатель по давлению рабочей жидкости КПП, ECM/PCM/TCM
1634 Component Y3/9n1 (CVT) is defective or the voltage supply is faulty (undervoltage) Компонент Y3 / 9n1 (CVT) неисправен или напряжение питания неисправно (минимальное напряжение)
1744 Torque Converter Clutch System Performance Проблема с производительностью сцепления преобразователя крутящего момента
2722 Impermissible closing of hydraulic brake ‘Reverse gear’ has occurred in the continuously variable automatic transmission (CVT) when selector lever ‘N’ was engaged. Недопустимое закрытие гидравлического тормоза «Реверс » произошло при бесступенчатой автоматической коробке передач (CVT) при включении рычага селектора «N».
2723 Impermissible opening of hydraulic brake “Reverse gear” has occurred in the CVT Недопустимое открытие гидравлического тормоза «Реверс» произошло в CVT
2731 Impermissible closing of hydraulic clutch “forward gear” has occurred in the CVT when selector lever position “N” was engaged Недопустимое закрытие гидравлической муфты «переднего зубчатого колеса» произошло в CVT при включении положения рычага селектора «N»
2732 Impermissible opening of hydraulic clutch “forward gear” has occurred in the CVT Недопустимое открытие гидравлической муфты «вперед» произошло в CVT

Аварийный режим вариатора 722.8

Аварийный режим работы данной модели вариатора активируется автоматически для сохранения работоспособности коробки. При этом вместо положения рычага селектора на панели приборов высвечивается буква F и на комбинации приборов высвечивается надпись «Getriebe Werkstatt Aufsuchen». При этом сама коробка после высвечивании данной надписи работает «как обычно», работоспособность вариатора не меняется и не ограничивается.

Тем не менее, если это произошло, то необходимо обязательно остановится, поставить рычаг переключения передач в режим парковки («P») и заглушить двигатель. Потом необходимо подождать не менее 12 секунд, снова завести двигатель и только потом продолжить движение (желательно в ближайшие дни нужно обратится в специализированный сервис для диагностики вариатора после включения аварийного режима).

Буксировка автомобиля Mercedes Benz A и B класса (в кузовах W169 и W245) с вариатором 722.8 допускается с определенными важными ограничениями – с включенным зажиганием, при положении селектора передач в «нейтрали» («N») и на расстояние желательно не более 50 км.

remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda
Датчик скорости Y3 / 9b3-5 722.8

Электромагнитные клапаны Y3 / 9y1-4

Позиционер Y3 / 9b2

Компьютер Y3 / 9n1

Pin 1 CAN-L
Pin 2 CAN-H
Pin 3 Mass
Pin 4 12V

 

Компьютер (гидроблок / электронный блок управления CVT) в вариаторе 722.8 и его ремонт/замена.

Редкая смена масла (как и перегрев масла) в вариаторе 722.8 часто приводит к повреждению ЭБУ вариатора 722.8 – данный блок находится в поддоне. Для его диагностики и ремонта необходимо снять поддон вариатора и вытащить гидроблок.

remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda
remont-variatorov-honda remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda
 remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda
 remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda

Блок управления вариатором (по сути компьютерная плата) покрыт специальным защитным компаундом. Для грамотной диагностики и ремонта необходимо изначально протестировать данный блок на на специальном оборудовании (далеко не все автосервисы по ремонту АКПП и вариаторов имеют такое специализированное оборудование). После тестирования необходимо заменить (иногда достаточно пропаять) некоторые электронные компоненты в данном блоке вариатора 722.8. Данный блок не имеет «спящего режима», так как не имеет подключения клеммы №30 («плюс» от замка зажигания).

remont-variatorov-honda

Обратите внимание, что всего существует 3 разных ЭБУ для вариатора 722.8 – для бензиновых и дизельных двигателей данные блоки разные и невзаимозаменяемые (это стоит учитывать при попытках купить данный блок б/у).

  • A1695451032
  • A1693701106
  • A0034462410

В плане конструкции и принципов работы, ЭБУ вариатора 722.8 не сильно отличается от ЭБУ АКПП 722.7 и 722.9 и оснащен тремя датчиками частоты вращения валов, четыремя электромагнитными клапанами (соленоидами), датчиком положения селектора вариатора и блоком управления вместе с датчиком температуры трансмиссионной жидкости:

  • Y3/9b3 — датчик частоты вращения первичного вала (датчик скорости)
  • Y3/9b4 — датчик частоты вращения вторичного вала
  • Y3/9b5 — датчик частоты вращения выходного вала
  • Y3/9n1 – блок управления + датчик температуры
  • Y3/9y1-4  — четыре электромагнитные клапана (соленоиды)

Новый блок

Каталожные номера старых блоков применяемых на разных модификациях 722.8  (ECU NUMBERS).

Ремкомплект прокладок и сальников вариатора (мерседес) 722.8 Overhaul Kit 076800, K56900MX Precision
Ремкомплект прокладок и сальников вариатора (мерседес) 722.8  (без тефлоновых колец) Overhaul Kit K56900MX Autoline

Замена масла в вариаторах 722.8

Предписание производителя – замена каждые 60 000 км. Заправочный объём – 5,9 литров при замене и 6,9 литров при заправке нового вариатора (или при его ремонте).

В вариаторах 722.8 производитель рекомендует заливать трансмиссионное масло только одного вида и производителя —  Fuchs ATF 28-CVT. Данное трансмиссионное масло существует в канистрах с логотипом самого Mercedes Benz, так и в оригинальных канистрах немецкого производителя Fuchs.

 Наименование масла для CVT 722.8 Каталожный номер Объём канистры
MERCEDES 236.20 Жидкость трансмиссионная для ATF 28-CVT 4603 (пластик/ЕС) (1L)  

A0019894603

 

1 л

FUCHS Гидравлическое минеральное и п/с [ TITAN ATF CVT 1л MB236.20 VWTL52180 G052180 (жёлтая) ]  

600546878

 

FUCHS Гидравлическое минеральное и п/с [ TITAN ATF CVT 4л MB236.20 VWTL52180 G052180 (жёлтая) ]  

600669416

 

remont-variatorov-honda remont-variatorov-honda

Объём масла измеряется при температуре масла около 80 градусов (по Цельсию). Отметка на диагностическом (мерном) щупе между метками 5 и 7.

В вариаторах 722.8 производитель не предусмотрел мерного щупа, которым можно измерить уровень масла в вариаторе (с целью, чтобы потребитель обращался за такими работами к официальному дилеру). Поэтому для самостоятельного измерения объёма залитого масла в вариаторе 722.8 (при его замене) необходимо использовать специальный технологический щуп (каталожный номер W168589012100). Так как оригинальный щуп достаточно дорогой (цена около 60-80 евро), то существует огромное количество не оригинальных щупов китайского/польского производства по цене в разы меньше. Некоторые из данных щупов универсальные и позволяют измерять масло не только в вариаторе 722.8, но и в АКПП серий 722.6  722.7 и т д.

Масляный фильтр.

Обратите внимание, что оригинальных(!) масляных фильтров для вариатора 722.8 существует 4 вида, производитель регулярно менял артикулы:

 Каталожный номер Примечание
A1693770995 —       Заменён на A1693771195
A1693771195 —       Заменён на A1693771295 (414: СТАРУЮ ДЕТАЛЬ УСТАНАВЛИВАТЬ БОЛЬШЕ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ
A1693771295 —       Заменён на A1693771395
A1693771395

Таким образом самый современный фильтр для вариатора 722.8 имеет каталожный номер A1693771395 (в поиске рекомендуем вбивать так же номер 1693771395)

Не оригинальные масляные фильтры. Стоимость оригинального масляного фильтра для вариатора 722.8 достаточно низкая, всего около 25-30 Euro (около 2000 руб). То есть нет особой экономической выгоды покупать не оригинальные масляные фильтры (список ниже), которые стоят всего на 30-40% дешевле. Однако к сожалению далеко не во всех регионах России, Белоруссии, Украины и Казахстана можно быстро купить оригинальный фильтр –иногда приходится ждать заказ неделями. В таком случае выручит не оригинальный фильтр. Список не оригинальных масляных фильтров для вариатора 722.8 ниже:

Производитель Каталожный номер неоригинального масленого фильтра для CVT 722.8
AT AUTOTEILE GERMANY AT30031
ZIKMAR (Италия) Z15161R
Meyle 140370004  140370004S (с прокладкой)
VIEROL AG (VEMO-VAICO) V301450
Topran (HANS PRIES (Германия) 407902
SCT GmbH SG1078

Прокладка поддона 722.8

Обратите внимание, что сам поддон модифицировали во время выпуска и существуют две не взаимозаменяемые прокладки поддона на данный вариатор

Каталожный номер Примечание
A1693710480 — По Шасси: 305061

— По Дата: 10.05.2007

A1693713580 — По Шасси: 305062

— С Дата: 10.05.2007

Существуют также и не оригинальные прокладки поддона, которые тоже отличаются в зависимости от даты выпуска автомобиля (вариатора 722.8)

Оригинальный номер прокладки 722.8 Не оригинальный номер прокладки 722.8 Производитель Страна
A1693710480

 

— По Шасси: 305061

— По Дата: 10.05.2007

141400001 Meyle Germany
V301461 VIEROL AG (VEMO-VAICO) Italy
33011 FEBI Germany
10933011 SWAG Germany
SG1078 SCT GmbH Germany
407903 Topran Germany
AT30031 AT AUTOTEILE GERMANY Germany
A1693710480

— По Шасси: 305062

— С Дата: 10.05.2007

141400002 Meyle Germany
V301451 VIEROL AG (VEMO-VAICO) Italy
407904 Topran Germany

Замена масла в вариаторе 722.8 (пошагово, фото)

remont-variatorov-honda remont-variatorov-honda
 remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda
 remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda
 remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda
 remont-variatorov-honda  remont-variatorov-honda