| Первое поколение вариаторов от японской компании Aisin (соучредителем и совладельцем которой является Toyota) появилось в августе 2000 года. Изначально вариатор K110 разрабатывался для переденеприводных автомобилей с двигателем объём 2 литра.
По свидетельствам многих источников, компания Тойота объединила купленную у компании Jatco лицензию и собственные разработки в области вариаторов (первый вариатор под названием P110 Тойота ещё в 1997 году успешно испытала на автомобилях Тойота Приус первого поколения в кузове NHW10 для внутреннего японского рынка). |
 |
Первый автомобиль с вариатором K110 был Toyota Opa, 2.0 (2000-2005), который продавался исключительно на внутреннем рынке Японии. Через год (в 2011) вариатор K110 начали устанавливать на седаны Toyota Alion / Toyota Premio и минивены Toyota Voxy / Toyota Noah / Toyota Estima и т д. Все эти автомобили были с правым рулём и изначально предназначались для продажи на внутреннем рынке Японии, а так же некоторых стран Азии. За четыре года производства, компания Тойота смогла победить «детские болезни» вариатора К110 и в 2004 году появилась улучшенная версия данного вариатора под индексом K111 / K111F (префикс «F» – означает что данный вариатор предназначен для автомобилей с полным приводом).
Вариатор K111 разработан на базе вариатора K110 и в техническом плане они очень похожи. В вариаторах K111 (в отличии от K110) применен новый ремень, а также «линейное управление нейтральной передачей и акселератора» («the addition of neutral-gear control and acceleration linear control»), что положительно влияет на «топливную экономичность» и производительность трансмиссии.
Обратите внимание, что корпус вариатора бывает разным, в зависимости от модификации и автомобиля, на который он предназначен. То есть данные вариаторы (в рамках одной модели) не всегда взаимозаменяемые). Ниже на фото K111-01A и K111-02A . Вы заметите что один нельзя поставить вместо другого. Модель вариатора расположена на корпусе.
 |
 |
 |
Так как компания Тойота фактически была «догоняющей» другие японские автомобильные компании в плане применения вариаторов, то дочерняя компания Aisin (которая производила данные вариаторы для Тойоты) фактически при сборке вариаторов K110 и K111 не только устанавливала в них комплектующие чужих производителей, но и зависела от сторонних поставщиков и от качества данных комплектующих. Те же ремни для вариаторов производила немецкая компания Bosch. Естественно, что это не устраивало независимую компанию Тойоту, которая хотела (пусть и через свою дочернюю компанию Aisin) не только полностью контролировать весь процесс, но и самой разрабатывать и внедрять новые технологии в бесступенчатых трансмиссиях. Поэтому ещё в 2002 году компания Аисин совместно с компаний Bosch создают совместную отдельную компанию Shivutech Co., Ltd. (торговый знак CVTEC), целью которой была разработка и производство комплектующих для вариаторов (прежде всего ремней для вариаторов). Три года спустя В 2005 году японская компания CVTEC разработала ремень для вариатора нового типа.
Новый толкающий ремень по оригинальной технологии состоит из тонких стальных листов с высокоточными зазорами между слоями в несколько микрон, что обеспечивает высокую прочность элементов. Дополнительно для улучшения прочности впервые в мире применялась пескоструйная обработка ремня. Именно это дало возможность в октябре 2005 года запустить в производство новую серию вариаторов K112 / K112F, который мог переварить больший крутящий момент двигателя и изначально был предназначен для установки с двигателями объёмом 2,4 литра.
Первый автомобиль, с новым вариатором K112 /K112F – Toyota Rav4 2,4 в кузовах ACA36W ACA31W (2005-2008), который (с правым рулём) выпускали исключительно для внутреннего японского рынка. Потом данный вариатор начали устанавливать на Toyota Estima, Toyota Blade, Toyota Vellfire и многие другие автомобили (подробнее в таблице).
Вариаторы для европейского и американских рынков
Компания Тойота очень, иногда даже излишне консервативна и любые новые технологии часто годами(!) тестирует сначала на домашнем внутреннем рынке Японии, и только потом (будучи уверенной в положительном результате) эти технологии внедряет на автомобили и для внешних рынков сбыта. Вариаторные трансмиссии не исключение.
Первые «европейские» автомобили Тойота с вариаторами появились только в 2009 году. Ими оказались:
- Toyota Avensis0 (в кузове T270 и с вариатором K111)
- Toyota Avensis8 (в кузове T270 и с вариатором K311)
- Toyota Verso8 (в кузове R20 и с вариатром K311)
Так же в декабре 2009 года для европейского рынка прошёл рестайлинг автомобиля Toyota Rav4 (в кузове XA30, который выпускали с начала 2006 года). Данный автомобиль для европейского рынка (включая РФ) изначально производился в Японии и только потом экспортировался в европейские страны. Однако если для внутреннего японского рынка вариатор на Рав4 устанавливали ещё с конца 2005 года, то для рынка Европы на тот же самый автомобиль в том же самом кузове — всё это время устанавливали обычную автоматическую трансмиссию. И всё это происходило на одном и том же конвейере. Тойота опасалась возможных проблем и несколько лет ждала результатов ресурсных испытаний.
В 2009 году Тойота всё же приняла решение, что на Рав4 (для европейского рынка сбыта) с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра будет устанавливать вариатор (модели K111 / K111F) Первые Rav4 с вариаторами появились в продаже в Европейских странах (в том числе в РФ) только в начале 2010.
Интересный факт – для рынка РФ (в отличии от других стран Европы) с японского завода Тойоты поставляли так же РАВ4 не только с бензиновым двигателем 2.0 литра и вариатором, но и с двигателем объёмом 2,4 литра. Однако несмотря на то, что для внутреннего японского рынка данный РАВ4 (с таким же бензиновым двигателем 2,4 литра) комплектовался вариаторной трансмиссией ещё с конца 2005 года, тем не менее для РФ данную модификацию РАВ4 продолжали оснащать «обычным автоматом» до конца выпуска модели.
Всё это приводит к многочисленным путаницам и ошибкам в самых различных каталогах в плане типа автоматической трансмиссии для автомобиля «Тойоты Рав4» – тип трансмиссии (АКПП или вариатор) сильно отличался в зависимости от страны продажи автомобиля, силового агрегата и даты выпуска автомобиля. Чтобы не путаться, проще запомнить – для Японии вариатор на Рав4 появился с конца 2005 года, для России и Европы вариатор на Рав4 появился только с декабря 2009 года (и только с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра). Для рынка США вариатор на Тойоту Рав4 не устанавливали (исключение – гибридная версия Toyota Rav4 Hybrid 2,5 выпуска 2011-2017 в кузове AVA44L, там установлен вариатор P314-08A).
 |
 |
 |
|
Вариаторы K111/K11F и K114 на автомобилях Тойота для европейского рынка (включая Россию)
|
|||||
| Модификация | OEM номер CVT | Модель | Кузов | Двигатель | Даты выпуска |
| K111-05A | 30400-20030 (11.2008 — 05.2015).
c 05.2015 – K114 |
Toyota Avensis | (T270)
ZRT272L, ZRT272R |
2.0 | 2008-2015 |
| K111F | 30400-42030 | RAV4 | ZSA30R, ZSA30L | 2.0 | 2008/12-2012/12 |
| K111F | 3040042050 | RAV4 | ZSA44R | 2.0 (3ZRFE) | 12.2012 – н.в |
| K111F | 3040042050 (12.2012-04.2015)
c 04.2015 — K114F |
RAV4 | ZSA44R | 2.0 (3ZRFAE) | 12.2012 – 04.2015 |
| K111 | 3040042040 | RAV4 | ZSA42L | 2.0 (3ZRFE) | 12.2012 – н.в |
| K114 | 3040020121 (c 05.2015) | Toyota Avensis | (T270)
ZRT272L, ZRT272R |
2.0 | 05.2015 – н.в. |
| K114F | 3040048021 (c 04.2015) | RAV4 | ZSA44R | 2.0 (3ZRFAE) | 04.2015 – н.в |
| P.S.1 | Обратите внимание, что вариаторы модели K111 на автомобилях “Toyota Avensis” и RAV4 – не взаимозаменяемые. Они имеют разные каталожные номера, разные крепления, разъёмы и даже разные подшипники внутри. | ||||
| P.S.2 | Вариатор K111/K111F на RAV4 можно заменить вариатором K112/K112F, так как вариатор K112 устанавливали на RAV4 для внутреннего японского рынка | ||||
| P.S.3
|
На для рынка Европы с 04.2015 на RAV4 начали устанавливать вариатор K114F. Но на для российского рынка на RAV4 и после 04.2015 продолжали устанавливать вариатор K111F. Вариаторы K111F и K114F – не взаимозаменяемые. | ||||
| Вариаторы Aisin (K111, K112, K114) на автомобилях Toyota Rav4 в зависимости от рынка продажи автомобиля. | |||||
| Модификация | OEM номер CVT | Модель | Кузов | Двигатель | Даты выпуска |
| Для рынка Европы и России | |||||
| K111F | 3040042030 | RAV4 | ZSA30R, ZSA30L | 2.0 | 2008/12-2012/12 |
| K111F | 3040042050 | RAV4 | ZSA44R | 2.0 (3ZRFE) | 2012/12 – н.в |
| K111 | 3040042040 | RAV4 | ZSA42L | 2.0 (3ZRFE) | 2012/12 – н.в |
| Для рынка Европы (кроме России) | |||||
| K111F | 3040042050 (12.2012-04.2015)
c 04.2015 — K114F |
RAV4 | ZSA44R | 2.0 (3ZRFAE) | 2012/12 – 2015/04 |
| K114F | 3040048021 (c 04.2015) | RAV4 | ZSA44R | 2.0 (3ZRFAE) | 2015/04 – н.в |
| Для рынка Японии и некоторых стран Азии | |||||
| K112F | 3014072010 2005/11-2009/11
3014072011 2009/11-2011/07 3014072012 2011/07-… 3040079005 2011/07-… |
RAV4 | ACA31W | 2,4 2AZFE | 2005/11-2012/12 |
| K112F | 3040042020 2005/11-2008/08
3040072010 2008/08-2009/11 3040072011 2009/11-2011/07 |
RAV4 | ACA33W | 2,4 2AZFE | 2007/08-2013/11 |
| K112 | 3040042010 2005/11-2009/11
3040042011 2009/11-2011/07 3040049005 2011/07-… |
RAV4 | ACA36W | 2,4 2AZFE | 2005/11-2012/12 |
| K112 | 3040042010 2008/08-2009/11
3040042011 2009/11-2011/07 3040049005 2011/07-2013/11 |
RAV4 | ACA38W | 2,4 2AZFE | 2008/08-2013/11 |
Типовые проблемы с вариаторами K110 / K111 / K112
В вариаторах K111, K112 уже много раз были замечены случаи разрушения одного из подшипников на первичном валу вариатора. На схеме вариатора это поз. 35758F NO.2. Симптомы – посторонний звук из вариатора Данный подшипник имеет два номера NSK VP55-2 и Toyota 90365-55002 Одна их возможных версий – брак при производстве подшипников. Другая версия – грязное трансмиссионное масло содержит частицы металлической стружки. Эта стружка попадает в подшипник через маленькое отверстие в шестерне, происходит цементация шариков в подшипнике и начинается неконтролируемый износ. Со временем, разрушающийся подшипник разрушает и саму шестерню (на схеме это поз. 35758D), каталожный номер Toyota 35758-44010. Компания Тойота знала о проблеме и с 02/2014 данная шестерню несколько изменили (новый номер Toyota 35758-44011). При замене нужно заказывать уже измененную шестерню.
 |
 |
 |
|
Если вариатор K110/K111/K112 перегревался (масло в вариаторе пахнет «гарью»), то это приводит к замене полного комплекта фрикционов (в том числе и «задних»). В идеале в таком случае сразу меняют и комплект прокладок, кольца и сальники (причина простая — резина при температуре «дубеет», становится менее эластичной и со временем начнёт пропускать масло). Эксплуатация машины с изношенными фрикционами и кольцами длительное время – приводит к перегреву поршней (поршни потом тоже приходится менять). |
 |
|
Разгон с места на не прогретом вариаторе (в зимнее время) приводит к тому, что ремень вариатора изгибается на конусах по минимальному радиусу. При этом и сам ремень своими сегментами касается конусов на минимальной площади. Часто при этом происходит срыв ремня в скольжение (при холодном масле). Ремень в таком режиме со временем «стачивается», царапая сами конуса. На конусах появляются «задиры». Спустя какое-то время «лысый» ремень начинает проскальзывать, убивая тем самым «электроклапана». Данные соленоиды на вариаторы K110 / K111 / K112 официально в Россию пока не поставляются. Соответственно большинство автосервисов по ремонту вариаторов не имеют возможности заранее купить данные позиции за рубежом и при подобных проблемах вынуждены менять весь гидроблок «в сборе» (гидроблок б/у на вариатор K110 / K111 / K112 стоит около 20 000 – 25 000 рублей). |
 |
Ремонт вариатора K110 / K111 / K111F / K112 / K112F/ K114
В случае каких-либо проблем с вариатором (толчки, рывки, проблемы с переключением и т д) важно, как можно раньше обратиться в специализированный сервис, который занимается ремонтом вариаторов именно данной модели Aisin и имеет опыт диагностики.
К сожалению, в РФ официальные дилеры Тойоты не ремонтируют данные вариаторы (не имеют опыт ремонта), а просто меняют агрегат в сборе на новый. Если у вас машина на гарантии, то это самый лучший и выгодный способ решить проблемы с вариатором. Если гарантии нет, то крайне важно найти людей (автосервис), которые имеют опыт ремонта вариаторов именно данной серии Aisin. Большинство автосервисов (в том числе специализирующихся на ремонте АКПП и вариаторов) в реальности никогда ранее не сталкивались с ремонтом вариаторов серии K110 / K111 / K111F / K112 / K112F/ K114. И у них нет опыта по ремонту вариаторов данной серии (фактически вы будете «подопытным кроликом»). Хотя если вы им позвоните, то по телефону они будут уверять вас в обратном — лишь бы вы приехали и оставили машину на ремонт. Почему так происходит? Ремонт вариаторов выгоден в экономическом плане (как правило там «высокий средний чек») и в России появилось очень много людей (фирм, компаний, автосервисов) которые занимаются своеобразным мошенничеством в этом плане – рекламируют услуги по ремонту АКПП и вариаторов с целью исключительно «завлечения клиента» и последующим «разводом» с целью «выбить из клиента максимальную сумму на ремонт, которую владелец машины готов заплатить». В реальности же с вариатором проводятся минимальные работы (лишь бы автомобиль «поехал») и дальнейшая гарантийная поддержка не оказывается.
Чтобы не попасть в подобную ситуацию – не стоит обращаться на первые же объявления в интернете по ремонту вариаторов. По опыту многих владельцев автомобилей Тойоты с вариаторами, настоящих специалистов по ремонту вариаторов серии K111 / K112 очень и очень мало. В Москве всего три-четыре компании (специализированных автосервиса), кто реально, а не на словах, разбирается в вариаторах Aisin и может недорого и главное качественно отремонтировать вариатор Тойоты. По одной подобной компании есть в Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге и Новосибирске. Они (как правило) не рекламируют себя в интернете (в том же Яндексе), их находят через специализированные интернет-форумы и отзывы тех, кто к ним уже обращался с проблемами.
Вывод – крайне осторожно относитесь к рекламе «ремонта вариаторов Тойоты» в интернете (в том числе в рекламных блоках Яндекс Директа) и очень внимательно и вдумчиво выбирайте автосервис для ремонта своего вариатора. Это сэкономит вам время, нервы и деньги.
Замена масла в вариаторе K110 / K111 / K112 / K114
| Модель вариатора / производитель | Каталожные номера OEM | |
| Прокладка поддона
(Gasket Transaxle) |
K110 | Toyota 35168-63010 |
| K111/K111F | Toyota 35168-20010 | |
| K112/K112F | Toyota 35168-63010 (до 08.2008)
Toyota 35168-20010 (2008/08-…) |
|
| K114/K114F | Toyota 35168-28020 | |
| Фильтр CVT
(Strainer Assy Oil) |
Toyota
FTC |
Toyota 35330-0W040
FTC1111V-10112 |
| Asakashi | Asakashi JT485K | |
| COB | COB 113160AP | |
| Масло для вариатора
(CVT transmission fluid)
|
Aisin | Aisin CVTF TC 7004 (4 л.) |
| Aisin CVTF TC 7020 (20 л.) | ||
| Toyota | TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02503 (4л.) | |
| TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02505 (20л.) | ||
| TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02105 (4л.) | ||
| TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02103 (20л.) | ||
| Примечание |
1. до 04/2012 — TOYOTA CVT FLUID TC после 04/2012 TOYOTA CVT FLUID FE 2. Полная замена: 8,7 литра (такое количество можно слить только сняв вариатор с машины). Частичная замена: от 4 до 6 литра |
|
При замене масла обратить внимание:
- Компания Тойота не устанавливает строгого регламента на замену масла (трансмиссионной жидкости) в вариаторах K111, K112 для европейского рынка сбыта своих автомобилей. Всё на усмотрение дилера при очередном ТО. В тоже время для внутреннего рынка Японии на автомобилях с такими же вариаторами K111, K112 установлен регламент на замену трансмиссионной жидкости каждые 60 000 км. Таким образом, не в Японии замена масло в вариаторе происходит или по инициативе официального дилера (если масло «сгорело») или по инициативе владельца автомобиля.
- На вариаторы нет единой (какой-то одной) универсальной прокладки поддона. Прокладка поддона зависит от модели вариатора и (иногда) даты выпуска вариатора. Таким образом нет смысла покупать фильтр вариатора в одной упаковке вместе с прокладкой, так как прокладка может не подойти. Проще купить отдельно фильтр и отдельно прокладку.
- Оригинальный каталожный номер Тойоты на фильтр вариатора K111, K112 — Toyota 35330-0W040. Данный фильтр для Тойоты выпускает компания FTC. Существует так же этот же фильтр, но с другим каталожным номером уже от самой компании FTC — FTC1111V-10112 (как правило он продается по существенно меньшей цене, чем с каталожным номером от Тойоты). Кроме того, есть и другие, не оригинальные фильтры от других производителей — Asakashi JT485K, COB 113160AP и т д. не оригинальные фильтры стоят в 2-3 раза дешевле.
- До 04/2012 в вариаторы серии K111 / K111F / K112 / K112F, на заводе заливалась трансмиссионная жидкость TOYOTA CVT FLUID TC. После 04/2012 заливалась жидкость TOYOTA CVT FLUID FE. Отличие в названии — в двух буквах на конце. Обе эти жидкости минеральные (не синтетика) и самое главное отличие этих двух жидкостей — в вязкости. У более современной (и соответственно менее вязкой) жидкости FE вязкость составляет 5.34 при 100С и 22.90 при 40С. А более «старая» жидкость TC имеет вязкость 7.01 при 100С и 30.56 при 40С. То есть, фактически FE более «жидкое» трансмиссионное масло нежели TC. Что положительно сказывается на экономии топлива (по аналогии как и с моторным маслом). Однако 11.2015 вышел бюллетень компании Тойота, в котором говорится о том, что на автомобилях Тойоты с вариаторами Aisin (официально проданными в РФ) замечены случаи износа (далее дословно) «…зоны клапана контроля продолжительности включения», что приводит к тому, что вариатор начинает «дергаться». Механизм быстрого износа следующий — при продолжительной езде зимой по трассе температура масла в вариаторе поднимается до 100-110С. Масло становится экстремально жидким 3-4 единицы и оно уже не защищает от износа трущиеся пары трансмиссии, износ происходит в разы быстрее, быстрее всего изнашивается зона клапана контроля продолжительности включения. Рекомендация – замена масла в вариаторе на более «старое» и более вязкое TOYOTA CVT FLUID TC. Таким образом, если у вас автомобиль производства после 04/2012 года и он эксплуатируется в России (особенно в северных регионах), то при смене масла рекомендуем поменять масло на TOYOTA CVT FLUID TC. Да, экономичность автомобиля немного упадёт, но зато ресурс вариатора до капитального ремонта вырастет.
- Использование не оригинального трансмиссионных масел других производителей возможно, но риски возможных, пусть и теоретических последствий от использования — лежат исключительно на том, кто использует не оригинальные масла. Тем не менее многие российские владельцы автомобилей с вариаторами от Тойоты успешно меняют масло в вариаторе K111, K111F, K112, K112F, на трансмисионные жидкости Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, KIXX CVTF и т д. Причины – данные масла стоят дешевле оригинальных масел от Тойоты, плюс многие подобные масла на синтетической (а не минеральной) основе, что по идее должно улучшить ресурс масла в вариаторе до следующей плановой замены. В любом случае, лучше поменять на не оригинальное масло, чем эксплуатировать вариатор со старым, часто «сгоревшим» оригинальным маслом далее.
