TOYOTA K110 / K111 / K111F / K112 / K112F / K114

Первое поколение вариаторов от японской компании Aisin (соучредителем и совладельцем которой является Toyota) появилось в августе 2000 года. Изначально вариатор K110 разрабатывался для переденеприводных автомобилей с двигателем объём 2 литра.

По свидетельствам многих источников, компания Тойота объединила купленную у компании Jatco лицензию и собственные разработки в области вариаторов (первый вариатор под названием P110 Тойота ещё в 1997 году успешно испытала на автомобилях Тойота Приус первого поколения в кузове NHW10 для внутреннего японского рынка).

variator.wiki

Первый автомобиль с вариатором K110 был Toyota Opa, 2.0 (2000-2005), который продавался исключительно на внутреннем рынке Японии. Через год (в 2011) вариатор K110 начали устанавливать на седаны Toyota Alion / Toyota Premio и минивены Toyota Voxy / Toyota Noah / Toyota Estima и т д. Все эти автомобили были с правым рулём и изначально предназначались для продажи на внутреннем рынке Японии, а так же некоторых стран Азии.  За четыре года производства, компания Тойота смогла победить «детские болезни» вариатора К110 и в 2004 году появилась улучшенная версия данного вариатора под индексом K111 / K111F (префикс «F» – означает что данный вариатор предназначен для автомобилей с полным приводом).

Вариатор K111 разработан на базе вариатора K110 и в техническом плане они очень похожи. В вариаторах K111 (в отличии от K110) применен новый ремень, а также «линейное управление нейтральной передачей и акселератора» («the addition of neutral-gear control and acceleration linear control»), что положительно влияет на «топливную экономичность» и производительность трансмиссии.

Обратите внимание, что корпус вариатора бывает разным, в зависимости от модификации и автомобиля, на который он предназначен. То есть данные вариаторы (в рамках одной модели) не всегда взаимозаменяемые). Ниже на фото K111-01A и K111-02A . Вы заметите что один нельзя поставить вместо другого. Модель вариатора расположена на корпусе.

variator.wiki variator.wiki variator.wiki

Так как компания Тойота фактически была «догоняющей» другие японские автомобильные компании в плане применения вариаторов, то дочерняя компания Aisin (которая производила данные вариаторы для Тойоты) фактически при сборке вариаторов K110 и K111 не только устанавливала в них комплектующие чужих производителей, но и зависела от сторонних поставщиков и от качества данных комплектующих. Те же ремни для вариаторов производила немецкая компания Bosch. Естественно, что это не устраивало независимую компанию Тойоту, которая хотела (пусть и через свою дочернюю компанию Aisin) не только полностью контролировать весь процесс, но и самой разрабатывать и внедрять новые технологии в бесступенчатых трансмиссиях. Поэтому ещё в 2002 году компания Аисин совместно с компаний Bosch создают совместную отдельную компанию Shivutech Co., Ltd. (торговый знак CVTEC), целью которой была разработка и производство комплектующих для вариаторов (прежде всего ремней для вариаторов). Три года спустя В 2005 году японская компания CVTEC разработала ремень для вариатора нового типа.

Новый толкающий ремень по оригинальной технологии состоит из тонких стальных листов с высокоточными зазорами между слоями в несколько микрон, что обеспечивает высокую прочность элементов. Дополнительно для улучшения прочности впервые в мире применялась пескоструйная обработка ремня. Именно это дало возможность в октябре 2005 года запустить в производство новую серию вариаторов K112 / K112F, который мог переварить больший крутящий момент двигателя и изначально был предназначен для установки с двигателями объёмом 2,4 литра.

Первый автомобиль, с новым вариатором K112 /K112F – Toyota Rav4 2,4 в кузовах ACA36W ACA31W (2005-2008), который (с правым рулём) выпускали исключительно для внутреннего японского рынка. Потом данный вариатор начали устанавливать на Toyota Estima, Toyota Blade, Toyota Vellfire и многие другие автомобили (подробнее в таблице).

Вариаторы для европейского и американских рынков

Компания Тойота очень, иногда даже излишне консервативна и любые новые технологии часто годами(!) тестирует сначала на домашнем внутреннем рынке Японии, и только потом (будучи уверенной в положительном результате) эти технологии внедряет на автомобили и для внешних рынков сбыта. Вариаторные трансмиссии не исключение.

Первые «европейские» автомобили Тойота с вариаторами появились только в 2009 году. Ими оказались:

  • Toyota Avensis0 (в кузове T270 и с вариатором K111)
  • Toyota Avensis8 (в кузове T270 и с вариатором K311)
  • Toyota Verso8 (в кузове R20 и с вариатром K311)

Так же в декабре 2009 года для европейского рынка прошёл рестайлинг автомобиля Toyota Rav4 (в кузове XA30, который выпускали с начала 2006 года). Данный автомобиль для европейского рынка (включая РФ) изначально производился в Японии и только потом экспортировался в европейские страны. Однако если для внутреннего японского рынка вариатор на Рав4 устанавливали ещё с конца 2005 года, то для рынка Европы на тот же самый автомобиль в том же самом кузове — всё это время устанавливали обычную автоматическую трансмиссию. И всё это происходило на одном и том же конвейере. Тойота опасалась возможных проблем и несколько лет ждала результатов ресурсных испытаний.

В 2009 году Тойота всё же приняла решение, что на Рав4 (для европейского рынка сбыта) с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра будет устанавливать вариатор (модели K111 / K111F) Первые Rav4 с вариаторами появились в продаже в Европейских странах (в том числе в РФ) только в начале 2010.

Интересный факт – для рынка РФ (в отличии от других стран Европы) с японского завода Тойоты поставляли так же РАВ4 не только с бензиновым двигателем 2.0 литра и вариатором, но и с двигателем  объёмом 2,4 литра. Однако несмотря на то, что для внутреннего японского рынка данный РАВ4 (с таким же бензиновым двигателем 2,4 литра) комплектовался вариаторной трансмиссией ещё с конца 2005 года, тем не менее для РФ данную модификацию РАВ4 продолжали оснащать «обычным автоматом» до конца выпуска модели.

Всё это приводит к многочисленным путаницам и ошибкам в самых различных каталогах в плане типа автоматической трансмиссии для автомобиля «Тойоты Рав4» – тип трансмиссии (АКПП или вариатор) сильно отличался в зависимости от страны продажи автомобиля, силового агрегата и даты выпуска автомобиля. Чтобы не путаться, проще запомнить – для Японии вариатор на Рав4 появился с конца 2005 года, для России и Европы вариатор на Рав4 появился только с декабря 2009 года (и только с бензиновым двигателем объёмом 2.0 литра). Для рынка США вариатор на Тойоту Рав4 не устанавливали (исключение – гибридная версия Toyota Rav4 Hybrid 2,5 выпуска 2011-2017 в кузове AVA44L, там установлен вариатор P314-08A).

variator.wiki variator.wiki variator.wiki
 

Вариаторы K111/K11F и K114 на автомобилях Тойота для европейского рынка (включая Россию)

 

Модификация OEM номер CVT Модель Кузов Двигатель Даты выпуска
K111-05A 30400-20030 (11.2008 — 05.2015).

c 05.2015 – K114

Toyota Avensis (T270)

ZRT272L, ZRT272R

2.0 2008-2015
K111F 30400-42030 RAV4 ZSA30R, ZSA30L 2.0 2008/12-2012/12
K111F 3040042050 RAV4 ZSA44R 2.0 (3ZRFE) 12.2012 – н.в
K111F 3040042050 (12.2012-04.2015)

c 04.2015 — K114F

RAV4 ZSA44R 2.0 (3ZRFAE) 12.2012 – 04.2015
K111 3040042040 RAV4 ZSA42L 2.0 (3ZRFE) 12.2012 – н.в
K114 3040020121 (c 05.2015) Toyota Avensis (T270)

ZRT272L, ZRT272R

2.0 05.2015 – н.в.
K114F 3040048021 (c 04.2015) RAV4 ZSA44R 2.0 (3ZRFAE) 04.2015 – н.в
P.S.1 Обратите внимание, что вариаторы модели K111 на автомобилях “Toyota Avensis” и RAV4 – не взаимозаменяемые. Они имеют разные каталожные номера, разные крепления, разъёмы и даже разные подшипники внутри.
P.S.2 Вариатор K111/K111F на RAV4 можно заменить вариатором K112/K112F, так как вариатор K112 устанавливали на RAV4 для внутреннего японского рынка
P.S.3

 

 

На для рынка Европы с 04.2015 на RAV4 начали устанавливать вариатор K114F. Но на для российского рынка на RAV4 и после 04.2015 продолжали устанавливать вариатор K111F. Вариаторы K111F и K114F – не взаимозаменяемые.
Вариаторы Aisin (K111, K112, K114) на автомобилях Toyota Rav4 в зависимости от рынка продажи автомобиля.
Модификация OEM номер CVT Модель Кузов Двигатель Даты выпуска
Для рынка Европы и России
K111F 3040042030 RAV4 ZSA30R, ZSA30L 2.0 2008/12-2012/12
K111F 3040042050 RAV4 ZSA44R 2.0 (3ZRFE) 2012/12 – н.в
K111 3040042040 RAV4 ZSA42L 2.0 (3ZRFE) 2012/12 – н.в
 Для рынка Европы (кроме России)
K111F 3040042050 (12.2012-04.2015)

c 04.2015 — K114F

RAV4 ZSA44R 2.0 (3ZRFAE) 2012/12 – 2015/04
K114F 3040048021 (c 04.2015) RAV4 ZSA44R 2.0 (3ZRFAE) 2015/04 – н.в
Для рынка Японии и некоторых стран Азии
K112F 3014072010  2005/11-2009/11

3014072011  2009/11-2011/07

3014072012  2011/07-…

3040079005  2011/07-…

RAV4 ACA31W 2,4 2AZFE 2005/11-2012/12
K112F 3040042020  2005/11-2008/08

3040072010  2008/08-2009/11

3040072011  2009/11-2011/07

RAV4 ACA33W 2,4 2AZFE 2007/08-2013/11
K112 3040042010  2005/11-2009/11

3040042011  2009/11-2011/07

3040049005  2011/07-…

RAV4 ACA36W 2,4 2AZFE 2005/11-2012/12
K112 3040042010  2008/08-2009/11

3040042011  2009/11-2011/07

3040049005  2011/07-2013/11

RAV4 ACA38W 2,4 2AZFE 2008/08-2013/11

Типовые проблемы с вариаторами K110 / K111 / K112

В вариаторах K111, K112 уже много раз были замечены случаи разрушения одного из подшипников на первичном валу вариатора. На схеме вариатора это поз. 35758F NO.2. Симптомы – посторонний звук из вариатора Данный подшипник имеет два номера NSK VP55-2 и Toyota 90365-55002 Одна их возможных версий – брак при производстве подшипников. Другая версия – грязное трансмиссионное масло содержит частицы металлической стружки. Эта стружка попадает в подшипник через маленькое отверстие в шестерне, происходит цементация шариков в подшипнике и начинается неконтролируемый износ. Со временем, разрушающийся подшипник разрушает и саму шестерню (на схеме это поз. 35758D), каталожный номер Toyota 35758-44010. Компания Тойота знала о проблеме и с 02/2014 данная шестерню несколько изменили (новый номер Toyota 35758-44011). При замене нужно заказывать уже измененную шестерню.

variator.wiki variator.wiki variator.wiki

Если вариатор K110/K111/K112 перегревался (масло в вариаторе пахнет «гарью»), то это приводит к замене полного комплекта фрикционов (в том числе и «задних»).

В идеале в таком случае сразу меняют и комплект прокладок, кольца и сальники (причина простая — резина при температуре «дубеет», становится менее эластичной и со временем начнёт пропускать масло).

Эксплуатация машины с изношенными фрикционами и кольцами длительное время – приводит к перегреву поршней (поршни потом тоже приходится менять).

variator.wiki

Разгон с места на не прогретом вариаторе (в зимнее время) приводит к тому, что ремень вариатора изгибается на конусах по минимальному радиусу. При этом и сам ремень своими сегментами касается конусов на минимальной площади.

Часто при этом происходит срыв ремня в скольжение (при холодном масле). Ремень в таком режиме со временем «стачивается», царапая сами конуса. На конусах появляются «задиры». Спустя какое-то время «лысый» ремень начинает проскальзывать, убивая тем самым «электроклапана».

Данные соленоиды на вариаторы K110 / K111 / K112 официально в Россию пока не поставляются.

Соответственно большинство автосервисов по ремонту вариаторов не имеют возможности заранее купить данные позиции за рубежом и при подобных проблемах вынуждены менять весь гидроблок «в сборе» (гидроблок б/у на вариатор K110 / K111 / K112 стоит около 20 000 – 25 000 рублей).

variator.wiki

Ремонт вариатора K110 / K111 / K111F / K112 / K112F/ K114

В случае каких-либо проблем с вариатором (толчки, рывки, проблемы с переключением и т д) важно, как можно раньше обратиться в специализированный сервис, который занимается ремонтом вариаторов именно данной модели Aisin и имеет опыт диагностики.

К сожалению, в РФ официальные дилеры Тойоты не ремонтируют данные вариаторы (не имеют опыт ремонта), а просто меняют агрегат в сборе на новый. Если у вас машина на гарантии, то это самый лучший и выгодный способ решить проблемы с вариатором. Если гарантии нет, то крайне важно найти людей (автосервис), которые имеют опыт ремонта вариаторов именно данной серии Aisin. Большинство автосервисов (в том числе специализирующихся на ремонте АКПП и вариаторов) в реальности никогда ранее не сталкивались с ремонтом вариаторов серии K110 / K111 / K111F / K112 / K112F/ K114. И у них нет опыта по ремонту вариаторов данной серии (фактически вы будете «подопытным кроликом»). Хотя если вы им позвоните, то по телефону они будут уверять вас в обратном — лишь бы вы приехали и оставили машину на ремонт. Почему так происходит? Ремонт вариаторов выгоден в экономическом плане (как правило там «высокий средний чек») и в России появилось очень много людей (фирм, компаний, автосервисов) которые занимаются своеобразным мошенничеством в этом плане – рекламируют услуги по ремонту АКПП и вариаторов с целью исключительно «завлечения клиента» и последующим «разводом» с целью «выбить из клиента максимальную сумму на ремонт, которую владелец машины готов заплатить». В реальности же с вариатором проводятся минимальные работы (лишь бы автомобиль «поехал») и дальнейшая гарантийная поддержка не оказывается.

Чтобы не попасть в подобную ситуацию – не стоит обращаться на первые же объявления в интернете по ремонту вариаторов. По опыту многих владельцев автомобилей Тойоты с вариаторами, настоящих специалистов по ремонту вариаторов серии K111 / K112 очень и очень мало. В Москве всего три-четыре компании (специализированных автосервиса), кто реально, а не на словах, разбирается в вариаторах Aisin и может недорого и главное качественно отремонтировать вариатор Тойоты. По одной подобной компании есть в Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге и Новосибирске. Они (как правило) не рекламируют себя в интернете (в том же Яндексе), их находят через специализированные интернет-форумы и отзывы тех, кто к ним уже обращался с проблемами.

Вывод – крайне осторожно относитесь к рекламе «ремонта вариаторов Тойоты» в интернете (в том числе в рекламных блоках Яндекс Директа) и очень внимательно и вдумчиво выбирайте автосервис для ремонта своего вариатора. Это сэкономит вам время, нервы и деньги.

Замена масла в вариаторе K110 / K111 / K112 / K114

  Модель вариатора / производитель Каталожные номера OEM
Прокладка поддона

(Gasket Transaxle)

K110 Toyota 35168-63010
K111/K111F Toyota 35168-20010
K112/K112F Toyota 35168-63010 (до 08.2008)

Toyota 35168-20010 (2008/08-…)

K114/K114F Toyota 35168-28020
Фильтр CVT

(Strainer Assy Oil)

Toyota

FTC

Toyota 35330-0W040

FTC1111V-10112

Asakashi Asakashi JT485K
COB COB 113160AP
Масло для вариатора

(CVT transmission fluid)

 

Aisin Aisin CVTF TC 7004  (4 л.)
Aisin CVTF TC 7020  (20 л.)
Toyota TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02503   (4л.)
TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02505   (20л.)
TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02105  (4л.)
TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02103  (20л.)
Примечание  

1. до 04/2012 — TOYOTA CVT FLUID TC

после 04/2012 TOYOTA CVT FLUID FE

2. Полная замена: 8,7 литра (такое количество можно слить только сняв вариатор с машины).

Частичная замена: от 4 до 6 литра

При замене масла обратить внимание:

  1. Компания Тойота не устанавливает строгого регламента на замену масла (трансмиссионной жидкости) в вариаторах K111, K112 для европейского рынка сбыта своих автомобилей. Всё на усмотрение дилера при очередном ТО. В тоже время для внутреннего рынка Японии на автомобилях с такими же вариаторами K111, K112 установлен регламент на замену трансмиссионной жидкости каждые 60 000 км. Таким образом, не в Японии замена масло в вариаторе происходит или по инициативе официального дилера (если масло «сгорело») или по инициативе владельца автомобиля.
  2. На вариаторы нет единой (какой-то одной) универсальной прокладки поддона. Прокладка поддона зависит от модели вариатора и (иногда) даты выпуска вариатора. Таким образом нет смысла покупать фильтр вариатора в одной упаковке вместе с прокладкой, так как прокладка может не подойти. Проще купить отдельно фильтр и отдельно прокладку.variator.wiki
  3. Оригинальный каталожный номер Тойоты на фильтр вариатора K111, K112 — Toyota 35330-0W040. Данный фильтр для Тойоты выпускает компания FTC. Существует так же этот же фильтр, но с другим каталожным номером уже от самой компании FTC — FTC1111V-10112 (как правило он продается по существенно меньшей цене, чем с каталожным номером от Тойоты). Кроме того, есть и другие, не оригинальные фильтры от других производителей — Asakashi JT485K, COB 113160AP и т д. не оригинальные фильтры стоят в 2-3 раза дешевле.
  4. До 04/2012 в вариаторы серии K111 / K111F / K112 / K112F, на заводе заливалась трансмиссионная жидкость TOYOTA CVT FLUID TC. После 04/2012 заливалась жидкость TOYOTA CVT FLUID FE. Отличие в названии — в двух буквах на конце. Обе эти жидкости минеральные (не синтетика) и самое главное отличие этих двух жидкостей — в вязкости. У более современной (и соответственно менее вязкой) жидкости FE вязкость составляет 5.34 при 100С и 22.90 при 40С. А более «старая» жидкость TC имеет вязкость 7.01 при 100С и 30.56 при 40С. То есть, фактически FE более «жидкое» трансмиссионное масло нежели TC. Что положительно сказывается на экономии топлива (по аналогии как и с моторным маслом). Однако 11.2015 вышел бюллетень компании Тойота, в котором говорится о том, что на автомобилях Тойоты с вариаторами Aisin (официально проданными в РФ) замечены случаи износа (далее дословно) «…зоны клапана контроля продолжительности включения», что приводит к тому, что вариатор начинает «дергаться». Механизм быстрого износа следующий — при продолжительной езде зимой по трассе температура масла в вариаторе поднимается до 100-110С. Масло становится экстремально жидким 3-4 единицы и оно уже не защищает от износа трущиеся пары трансмиссии, износ происходит в разы быстрее, быстрее всего изнашивается зона клапана контроля продолжительности включения. Рекомендация – замена масла в вариаторе на более «старое» и более вязкое TOYOTA CVT FLUID TC. Таким образом, если у вас автомобиль производства после 04/2012 года и он эксплуатируется в России (особенно в северных регионах), то при смене масла рекомендуем поменять масло на TOYOTA CVT FLUID TC. Да, экономичность автомобиля немного упадёт, но зато ресурс вариатора до капитального ремонта вырастет.variator.wiki
  5. Использование не оригинального трансмиссионных масел других производителей возможно, но риски возможных, пусть и теоретических последствий от использования — лежат исключительно на том, кто использует не оригинальные масла. Тем не менее многие российские владельцы автомобилей с вариаторами от Тойоты успешно меняют масло в вариаторе K111, K111F, K112, K112F, на трансмисионные жидкости Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, KIXX CVTF и т д. Причины – данные масла стоят дешевле оригинальных масел от Тойоты, плюс многие подобные масла на синтетической (а не минеральной) основе, что по идее должно улучшить ресурс масла в вариаторе до следующей плановой замены. В любом случае, лучше поменять на не оригинальное масло, чем эксплуатировать вариатор со старым, часто «сгоревшим» оригинальным маслом далее.