В 2006 году японская компания Aisin для автомобилей марки Тойота начала производство вариаторной трансмиссии (CVT) серии K310 / K311, которая с точки зрении Тойоты — идеально подходила для бензиновых двигателей объёмом 1,5 – 1,8 литра.
В ноябре 2008 года впервые автомобили Тойоты с вариатором (в том числе с вариатором K311) начали официально продаваться на европейском рынке (в том числе в России, Украине и странах Прибалтики). Это были Toyota Avensis (в кузове T270) и Toyota Verso (в кузове R20). Этих моделей сейчас достаточно много на вторичном рынке, многие экземпляры уже имеют пробег несколько сотен тысяч километров, и владельцы таких автомобилей уже регулярно сталкиваются с проблемами вариаторов серии K310/K311.
В мае 2012 года в России начинаются официальные продажи новой (на тот момент) Тойота Королла (в кузове E180), которая так же оснащалась вариатором К311. В начале 2013 года в Европе и России начались продажи хэтчбека Toyota Auris (в кузове ZRE185), который так же оснащался вариатором К311.
В 2012 году компания улучшила вариаторы (прежде всего с точки зрения экономии топлива) и новая модель вариаторов получила название K312 / K313.
Вариатор больше распространен на внутреннем японском рынке. В тоже время вариатор больше распространен в Европе и в США.
| Модель вариатора | Двигатель и привод | Даты производства | Страны изначальной продажи автомобилей с данной моделью вариатора |
| K310 | 1,5 2WD | 2006 — 2015 | Япония |
| K310F | 1,5 4WD | 2006 – наст. время | Япония |
| K311 | 1,8 2WD | 2006 – наст. время | Япония, Европа |
| K311F | 1,8 4WD | 2006 – наст. время | Япония |
| K312 | 1,5 2WD | 2012 – наст. время | Япония, Европа |
| K313 | 1,8 2WD | 2013 – наст. время | Япония, Европа, США |
Ранее компания Тойота от начала до конца производственного цикла той или иной модели автомобиля – всё время производства годами устанавливала в данный автомобиль вариатор одной и той же модели, то есть не модифицировала вариатор (несмотря на более современные разработки с каждым годом). В отношении вариаторов «трехсотой» серии — ситуация изменилась. Фактически K310 модель вариаторов изготавливалась до 2015 года. При этом уже в 2012 году на некоторых моделях автомобилей (для внутреннего японского рынка) начали менять вариатор на боле современную модель K312. То же самое касается и модели K313. В 2015 году на европейских Toyota Avensis (в кузове T270) и Toyota Verso (в кузове R20) начали устанавливать вариатор K313 вместо K311. Такие же изменения были и с Тойотой Короллой. Это приводит к путаницам, в том числе и со стороны владельцев о том, какой вариатор у них установлен.
Ниже представлена подробная таблица вариаторов серии K310 / K310F / K311 / K311F / K312 / K313 и то на какие модели автомобилей в какой период времени и какая конкретно модификация вариатора устанавливалась:
| Модификация вариатора | Оригинальные номера производителя | Модель авто | Двигатель | Номер кузова | Даты производства |
| K310-02A | 30400-12070 (09.2006 — 04.2012) | Toyota Corolla Filder | 1,5 | NZE141G | 2006-2012 |
| K310-02A | 30400-12040 (09.2006 — 04.2012)
30400-12041 (09.2006 — 04.2012) 30400-12070 (09.2006 — 04.2012) |
Toyota Corolla Axio | 1,5 | NZE141 | 02.2005 — 11.2010 |
| K310-01A | 30400-12040 – (10.2006 — 04.2012)
30400-12070 – (04.2009 — ) 30400-12041 – (04.2012 -)
|
Toyota Auris | 1,5 | NZE151H | 2006-2009 |
| K310-01A
|
30400-52090 – (07.2007 — 06.2012)
30400-52092 – (06.2012 — ) |
Toyota Ist | 1,5 | NCP110 | 2007-2011 |
| K310-03A
|
30400-20060 — 05.2007 — 12.2012
c 12.2012 – устанавливали K312 |
Toyota Alion / Premio | 1,5 | NZT260 | 2007-2012
(c 12.2012 – устанавливали K312) |
| K310-01A
|
30400-12070 – (10.2007 — 12.2009)
30400-12040 – (04.2008 — 12.2009) 30400-12040 – (12.2009 — 04.2012) 30400-12070 – (12.2009 — 12.2012) 30400-12041 – (04.2012 — 12.2012)
c 12/2012 – устанавливали K312 |
Toyota Corolla Rumion | 1,5 | NZE151N | 2007-2015
|
| K310-02A
|
30400-52240 11.2010 — 06.2012
30400-52242 06.2012 — 08.2012 |
Toyota Ractis | 1,5 | NCP120 NCP122 | 11.2010 — 08.2012
после 08.2012 устанавливали K312 |
| K310-02A
|
Subaru Trezia | 1,5 | NCP120X | ||
| K310F-04A | 30140-52240 (12.2010 — 05.2012)
30140-52242 (05.2012 — ) |
Toyota Vitz | 1,5 | NCP131 | 2007-2011 |
| Модификация вариатора | Оригинальные номера производителя | Модель авто | Двигатель | Номер кузова | Даты производства |
| K310F-02A | 30400-12020 (09.2006 — 04.2012)
30400-12021 (09.2006 — 04.2012) |
Toyota Corolla Filder | 1,5 | NZE144, NZE144G, | 2006-2017 |
| K310F-04A | 30400-52251 (04.2012 — ) | Toyota Corolla Filder | 1,5 | NZE164G | 2006-2017 |
| K310F-02A | 30400-12020 (10.2006 — 04.2012)
30400-12021 (04.2012 -) |
Toyota Auris | 1,5 | NZE154H | 2006-2009 |
| K310F-04A | 30400-52310 (12.2010 — 08.2013)
30400-52311 (08.2013 — ) |
Toyota Vitz | 1,5 | NSP135 | 2007-2011 |
| K310-03A
|
30400-52251 (07.2012 -) | Toyota Porte | 1,5 | NCP145 | 2007-2010 |
| K310-03A
|
Toyota Spade | 1,5 | NCP145 | 2007-2010 | |
| 30400-52100 – (07.2007 — 02.2012)
30400-52101 – (02.2012 — ) |
Toyota Ist | 1,5 | NCP115 | 2007 — 2015 | |
| K310-02A
|
30400-52250 — 11.2010 — 01.2012
30400-52251 — 01.2012 — |
Toyota Ractis | 1,5 | NCP125 | 11.2010 — 08.2012
после 08.2012 устанавливали K312 |
| 30400-12021 (08.2012 — ) | Toyota Auris | 1,5 | NZE184H | 2012- н.в. |
| Модификация вариатора | Оригинальные номера производителя | Модель авто | Двигатель | Номер кузова | Даты производства |
| 30400-2020 – (11.2008 — 05.2015) Toyota
30400-2080 – (06.2011 — 09.2013 ) Aisin |
Toyota Avensis | 1,8 | T270 | 2008-2015
после 05.2012 устанавливали K313 |
|
| 30400-2020 – (02.2009 — 03.2015) Toyota
30400-2080 – (06.2011 — 09.2013) Aisin с 03.2015 устанавливали K313 |
Toyota Verso | 1,6 | R20 ZGR21L | 2009-2016 | |
|
30400-2020 – (01.2012 — 05.2015) с 05.2015 устанавливали K313 |
Toyota Corolla | 1,6 | E180 ZRE181 | 2012-2015 | |
| 30400-2020 – (06.2013 — 05.2016)
|
Toyota Corolla | 1,8 | E180 ZRE182 | 2013-2016 | |
| K311-02A | 30400-20040 – ( 04.2010 — 01.2012)
30400-20041 – (01.2012 — ) |
Toyota Alion/Premio | 1,8 | ZRT260 | 2007- н.в. |
| K311-01A | 30400-12110 – (09.2006 — 04.2012)
30400-12111 – (09.2006 — 04.2012) |
Toyota Corolla Filder | 1,8 | ZRE142, ZRE142G | 2008-2012 |
| Toyota Corolla (USA) | 1,8 | ZRE172 | 2013 — н в. | ||
| 30400-44030 – (09.2009 — 02.2012)
30400-44031 – (02.2012 — ) |
Toyota Isis | 1,8 | ZGM10G, ZGM10W | 2009 — 2011 | |
| K311-02A | 30140-12031 (04.2012 — ) TMH
30140-68020 (07.2012 — ) Aisin |
Toyota Wish | 1,8 | ZGE20G, ZGE20W | 2009 — 2017 |
| K311-01A | 30400-12030 (10.2006 — 10.2009)
30400-12031 (10.2009 — ) |
Toyota Auris | 1,8 | ZRE152H | 2006 — 2012 |
| K311-02A | 30400-20020 — (10.2012 – 05.2015) | Toyota Auris | 1,8 | ZRE185 | 2012 — 2016 |
| K311-02A | 30400-12031 — (08.2012 — ) | Toyota Auris | ZRE186 | 2012 — н.в. | |
| K311-02A | 30400-12031 — (08.2012 – 03.2015) | Toyota Auris (Япония) | 1,8 | NZE184 | 2012 — 2015 |
| 30400-12110 – (12.2009 — 04.2012)
30400-12111 – (04.2012 — ) |
Toyota Corolla Rumion | 1,8 | ZRE152 | 2009 — 2015
|
|
| K311-01A | 30400-13020 (04.2012 — ) | Toyota Corolla Filder | 1,8 | ZRE162G | 2012 – н.в. |
| K311-01A | 30400-12110 (09.2006 — 04.2012)
30400-12111 (09.2006 — 04.2012) |
Toyota Corolla Filder | 1,8 | ZRE142G | 2006 — 2012 |
| Модификация вариатора | Оригинальные номера производителя | Модель авто | Двигатель | Номер кузова | Даты производства |
| K311F-02A | 30400-12090 – (09.2006 — 04.2012)
30400-12091 – (09.2006 — 04.2012) |
Toyota Corolla Filder | 1,8 | ZRE144, ZRE144G | 2006-2012 |
| K311F-02A | 30400-12090 – (12.2009 — 04.2012)
30400-12091 – (04.2012 — ) |
Toyota Corolla Rumion | 1,8 | ZRE154N | 2007-2015 |
| 30140-20051 (04.2012 — ) | Toyota Wish | 1,8 | ZGE25W, ZGE25G | 2012-2017
|
|
| 30400-12100 (10.2006 — 10.2009)
30400-12101 |
Toyota Auris | 1,8 | ZRE154H | 2006-2012 | |
| K311F-03A | 30400-20050 – ( 04.2010 — 01.2012)
30400-20051 – (01.2012 — ) |
Toyota Alion/Premio | 1,8 | ZRT265 | 2007- н. в. |
| 30400-44040 – (09.2009 — 02.2012)
30400-44041 – (02.2012 — ) |
Toyota Isis | 1,8 | ZGM15G, ZGM15W | 2009-2011 |
| Модификация вариатора | Оригинальные номера производителя | Модель авто | Двигатель | Номер кузова | Даты производства |
| K312-01A | 30400-12170 (C 08.2012 -) Stop&Start
30400-12180 (C 08.2012 -) |
Toyota Auris | NZE181H | 2012 – н.в. | |
| K312-01A | 30400-52320 (C 06.2015 -) | Toyota Sienta | NSP170G | 07.2015 – н.в. | |
| K312-02A | 30400-12130 (07.2012 -) Система «Stop & Start»
30400-12140 (07.2012 -) |
Toyota Porte / Toyota Spade | NCP141 | 2012 – н.в. | |
| K312-03A | 30400-12130 (C 06.2012 -) Stop&Start
30400-12140 (C 06.2012 -) |
Toyota Corolla Fielder | NZE161G | 2012 – н.в. | |
| K312-03A | 30400-12130 (C 06.2012 -) Stop&Start
30400-12140 (C 06.2012 -) |
Toyota Corolla Axio | NZE161 | 2012 – н.в. | |
| K312-03A
|
30400-12130 (C 08.2012 -) Stop&Start
30400-12140 (C 08.2012 -) |
Toyota Ractis | 1,5 | NCP120, NCP122 | C 08.2012 – н.в.
до 08.2012 устанавливали K310 |
| 30400-12170 (12.2012 -)
до 12/2012 – устанавливали K310 |
Toyota Corolla Rumion | 1,5 | NZE151N | С 12.2012-2015
До 12.2012 устанавливали K310
|
| Модификация вариатора | Оригинальные номера производителя | Модель авто | Двигатель | Номер кузова | Даты производства |
| 30400-12310 (C 03.2015 -)
|
Toyota Auris (для Японии) | 1,8 | NRE185L, NRE185R
ZRE186 |
2015 — | |
| K113 – 06A
|
Toyota Corolla IM (USA) | 1,8 | ZRE186L | ||
| K113-04A | 1. для машин произведенных в США и Мексике:
30400-12190 (C 04.2014 -)
2. для машин, произведенных в Канаде:
30140-12160 (08.2013 — ) TMH 30140-12220 (08.2013 — ) Aisin |
Toyota Corolla (USA) | 1,8 | ZRE172L | 2013 — |
| 30400-20110 (только после 05.2015)
до 05.2015 устанавливали K311 |
Toyota Avensis | 1,8 | T270 | с 05. 2015
до 05.2012 устанавливали K311 |
|
| 30400-20110 (только после 03.2015)
до 03.2015 устанавливали K311 |
Toyota Verso | 1,8 | R20 ZGR21L | с 03.2015 | |
| 30400-20110 (только после 05.2015)
до 05.2015 устанавливали K311 |
Toyota Corolla | 1,6 1,8 | E180 ZRE181 | с 05. 2015 | |
| 30400-12290 (только после 03.2015)
до 03.2015 устанавливали K311 |
Toyota Auris (Япония) | 1,8 | ZRE186H | с 03.2015 |
Типовые проблемы с вариаторами K310 / K310F / K311 / K311F / K312 / K313
- Вариаторы серии K310 / K310F / K311 / K311F / K312 /K313 (как и другие вариаторы японского производителя Aisin) – крайне чувствительны к качеству трансмиссионной жидкости (маслу). При этом речь идёт как о наличии стружки в масле, так и о перегреве масла (в случае перегрева самого вариатора). Стружка в масле это фактически абразивные частицы, которые со временем (если масло не менять) повреждают тефлоновые кольца в вариаторе. А это ведёт к понижению давления трансмиссионной жидкости в самой коробке. Сильный износ тефлоновых колец со временем приводит к повреждению фрикционов и стальных дисков.
- Перегрев вариатора серии K310 / K310F / K311 / K311F / K312 / K313 приводит часто к полной замене комплектов фрикционных дисков. Если и дальше долгое время ездить со сгоревшим маслом (масло пахнет гарью) то данное масло уже не только теряет свои изначальные свойства и плохо охлаждает коробку (часто это приводит к перегреву и замене поршней), но и плохо смазывает конуса (особенно в зимнем режиме). Это приводит к пробуксовке ремня в зимнее время (ремень срывается в скольжение).
- Стружка (если не менять масло в вариаторе) попадает в подшипники на первичном и/или вторичном валу конусов и со временем один из подшипников начинает «гудеть». Сами подшипники не дорогие по цене, но замена загудевшего подшипника возможна только со снятием и полной разборкой вариатора (эта процедура затратная по времени).
- Несколько десятков владельцев в России автомобилей с вариатором K310 / K311 сталкивались с проблемой течи сальников привода вариатора K310 / K311 Это одно из самых слабых мест. Замену сальников лучше совместить с заменой масла в вариаторе. Каталожные номера сальников K310 / K311:
- 90311-34026 сальник привода L
- 90311-34023 сальник привода R
- 90311-75019 сальник коренной
- 90311-45027 сальник CVT
Ремонт вариатора K310 / K310F / K311 / K311F / K312
В случае каких-либо проблем с вариатором (толчки, рывки, проблемы с переключением и т д) важно, как можно раньше обратится в специализированный сервис, который занимается ремонтом вариаторов именно данной серии и имеет опыт диагностики.
К сожалению, в РФ официальные дилеры Тойоты не ремонтируют данные вариаторы (не имеют опыт ремонта), а просто меняют агрегат в сборе на новый. Если у вас машина на гарантии, то это самый лучший и выгодный способ решить проблемы с вариатором. Если гарантии нет, то крайне важно найти людей (автосервис), которые имеют опыт ремонта вариаторов именно данной серии Aisin. Большинство автосервисов (в том числе специализирующихся на ремонте АКПП и вариаторов) в реальности никогда ранее не сталкивались с ремонтом вариаторов серии K310 / K310F / K311 / K311F / K312. И у них нет опыта по ремонту вариаторов данной серии (вы будете «подопытным кроликом»). Хотя если вы им позвоните, то по телефону они будут уверять вас в обратном — лишь бы вы приехали и оставили машину на ремонт. Почему так происходит? Ремонт вариаторов выгоден в экономическом плане (как правило там «высокий средний чек») и в России появилось очень много людей (фирм, компаний, автосервисов) которые занимаются своеобразным мошенничеством в этом плане – рекламируют услуги по ремонту АКПП и вариаторов с целью исключительно «завлечения клиента» и последующим «разводом» с целью «выбить из клиента максимальную сумму на ремонт, которую владелец машины готов заплатить». В реальности же с вариатором проводятся минимальные работы (лишь бы автомобиль «поехал») и дальнейшая гарантийная поддержка не оказывается.
Чтобы не попасть в подобную ситуацию – не стоит обращаться на первые же объявления в интернете по ремонту вариаторов. По опыту многих владельцев автомобилей Тойоты с вариаторами, настоящих специалистов по ремонту вариаторов серии K310F / K311 очень и очень мало. В Москве всего три-четыре компании (специализированных автосервиса), кто реально, а не на словах, разбирается в вариаторах Aisin и может недорого и главное качественно отремонтировать вариатор Тойоты. По одной подобной компании есть в Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге и Новосибирске. Они (как правило) не рекламируют себя в интернете (в том же Яндексе), их находят через специализированные интернет-форумы и отзывы тех, кто к ним уже обращался с проблемами.
Вывод – крайне осторожно относитесь к рекламе «ремонта вариаторов Тойоты» в интернете (в том числе в рекламных блоках Яндекс Директа) и очень внимательно и вдумчиво выбирайте автосервис для ремонта своего вариатора. Это сэкономит вам время, нервы и деньги.
Замена масла в вариаторах K310 / K310F / K311 / K311F / K312 / K313
| Каталожные номера | Примечание | |
| Прокладка поддона
(Gasket Transaxle) |
K310 — Toyota 35168-12090
K310F — Toyota 35168-12090 (до 02/14) Toyota 35168-12091 (после 02/14) |
|
| K311 / K312 — Toyota 35168-12090 (до 02/14) | ||
| K313 — Toyota 35168-12091 | ||
| Фильтр CVT
(Strainer Assy Oil) |
FTC 3103V-11312
|
|
| COB-WEB-11320 | ||
| JT494K | ||
| Масло для вариатора
(CVT transmission fluid)
|
Aisin CVTF TC 7004 – 4 л
Aisin CVTF TC 7020 – 20 л |
1. до 04/2012 — TOYOTA CVT FLUID TC
после 04/2012 TOYOTA CVT FLUID FE 2. Полная замена – 6,7 литра. Частичная замена – 3,8 литра |
| TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02503 (4л)
TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02505 (20л) |
||
| TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02105 (4л)
TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02103 (20л) |
||
Важно обратить внимание при замене масла в вариаторах K310 / K310F / K311 / K311F / K312 / K313:
- Обратите внимание, что поддоны на вариаторах несколько отличаются в зависимости от даты выпуска вариатора. Соответственно нет универсальной прокладки на вариаторы «трехсотой серии», прокладки разные с разными каталожными номерами (до 02.2014 и после)
- Нет оригинального каталожного номера Тойоты на фильтр вариатора, который находится в поддоне. Компания Тойота считает вариатор «необслуживаемым» в плане замены фильтра и отдельно данного каталожного номера на фильтр не заведено. Однако есть номер данного фильтра у компании FTC — FTC 3103V-11312 и неоригинальные фильтры от других производителей.
- До 04/2012 в вариаторы серии K310 / K310F / K311 / K311F / K312 на заводе заливалась трансмиссионная жидкость TOYOTA CVT FLUID TC. После 04/2012 заливалась жидкость TOYOTA CVT FLUID FE. Отличие в названии — в двух буквах на конце. Обе эти жидкости минеральные (не синтетика) и самое главное отличие этих двух жидкостей — в вязкости. У более современной (и соответственно менее вязкой) жидкости FE вязкость составляет 34 при 100С и 22.90 при 40С. А более «старая» жидкость TC имеет вязкость 7.01 при 100С и 30.56 при 40С. То есть, фактически FE более «жидкое» трансмиссионное масло нежели TC. Что положительно сказывается на экономии топлива (по аналогии как и с моторным маслом). Однако 11.2015 вышел бюллетень компании Тойота, в котором говорится о том, что на автомобилях Тойоты с вариаторами Aisin (официально проданными в РФ) замечены случаи износа (далее дословно) «…зоны клапана контроля продолжительности включения», что приводит к тому, что вариатор начинает «дергаться». Механизм быстрого износа следующий — при продолжительной езде зимой по трассе температура масла в вариаторе поднимается до 100-110С. Масло становится экстремально жидким 3-4 единицы и оно уже не защищает от износа трущиеся пары трансмиссии, износ происходит в разы быстрее, быстрее всего изнашивается зона клапана контроля продолжительности включения. Рекомендация – замена масла в вариаторе на более «старое» и более вязкое TOYOTA CVT FLUID TC. Таким образом, если у вас автомобиль производства после 04/2012 года и он эксплуатируется в России (особенно в северных регионах), то при смене масла рекомендуем поменять масло на TOYOTA CVT FLUID TC. Да, экономичность автомобиля немного упадёт, но зато ресурс вариатора до капитального ремонта вырастет.
- Использование неоригинального трансмиссионных масел других производителей возможно, но риски возможных, пусть и теоретических последствий от использования — лежат исключительно на том, кто использует неоригинальные масла. Тем не менее многие российские владельцы автомобилей с вариаторами от Тойоты успешно меняют масло в вариаторе K310 / K310F / K311 / K311F / K312 на трансмисионные жидкости Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, KIXX CVTF и т д. Причины – данные масла стоят дешевле оригинальных масел от Тойоты, плюс многие подобные масла на синтетической (а не минеральной) основе, что по идее должно улучшить ресурс масла в вариаторе до следующей плановой замены. В любом случае, лучше поменять на неоригинальное масло, чем эксплуатировать вариатор со старым, часто «сгоревшим» оригинальным маслом далее.