TOYOTA K410 / K411 / K41A / K41B / XA-10LN

Компания Aisin для автомобилей марки Тойота с объёмом двигателя 1.0 – 1.3 литра ещё в 2002 году разработала «двухсотую серию» (K210) вариаторных трансмиссий (которая производилась и устанавливалась Тойотой на некоторые автомобили для внутреннего рынка сбыта вплоть до 2015 года).

Тем не менее данная серия оказалась не совсем удачной – вариатор получился больших размеров, чем изначально планировался, что не совсем удобно для подкапотного пространства малолитражных автомобилей. И в 2004 году японская компания Aisin начала разрабатывать новую, «четырехсотую серию», в основе которой лежали наработки по вариатору K210. Первый вариатор под индексом K410 появился уже в декабре 2004 года. Он был практически полностью разработан на основе K210 (даже литьё самого корпуса K410 внешне очень похоже на K210, что до сих пор приводит ко многим путаницам). Тем не менее K410 получился меньше размером, имел меньший вес и обеспечивал чуть лучшую экономичность, по сравнению с предыдущей двухсотой серии.  С точки зрения Тойоты появившийся вариатор K410 (и последующая модель K411)  — это идеальный вариатор для малолитражных автомобилей с двигателями объёма 1.0 – 1.3 литра. И такое мнение до сих пор актуально, так как данная удачная серия вариаторов K410 производится и устанавливается на автомобили марки Тойоты до сегодняшнего дня (в том числе и для европейского рынка сбыта).

В октябре 2008 года специально для применении на автомобилях Toyota IQ на основе модели K410 было начало производства вариаторов K41A. Основное отличие – дифференциал в K41A был сдвинут вперёд в отличии от K410, что дало возможность ещё больше уменьшить размеры вариатора для установки в небольшое подкапотное пространство автомобиля Toyota IQ (с двигателем объёмом 1 литр)..

В апреле 2009 года появилась модель вариатора K41b. Главное отличие от K41a – способность переварить больший крутящий момент, что дало возможность устанавливать вариатор на автомобиле Toyota IQ с более мощным двигателем объёмом 1,3 литра.

Модель вариатора Модификация вариатора Модель авто Двигатель Номер кузова Даты производства
K410 K410-05A Toyota Vitz 1,3 SCP90 02.2005 – 10.2010
K410-04A Toyota Vitz 1,0 KSP90 02.2005 — 11.2010
K410-01A Toyota Vitz 1,0 KSP130 10.2010 – н.в.
K210-01A Toyota Ractis 1,3 SCP100 10.2005 — 10.2010
K410-04A Toyota Belta 1,0 KSP92 10.2005 — 06.2012
 

K411

K411-01A Toyota Ractis / Verso-S 1,3 NSP120 10.2010 – н.в.
K411-01A Subaru Trezia 1,3 NSP120X 10.2010 – н.в.
K411-02A Toyota Vitz 1,0 NSP130 12.2010 – н.в.
K411-02A Toyota Probox 1,0 NSP160V 09.2014 —  н.в.
K41a K41A-01A Toyota IQ 1,0 KGJ10 01.2009 — 03.2016
K41b K41B-01A Toyota IQ 1,3 NGJ10, NGJ10L 01.2009 — 03.2016
XA-10LN Suzuki Splash 1,2 02.2008 — 09.2014
Suzuki Swift 1,2 01.2007 — 11.2011

В октябре 2010 года – первое серьёзное изменение в линейке вариаторов «четырехсотой серии» — появилась модель K411. Главное отличие от 410 – большая экономичность, которая достигается путём включения активного сцепления при запуске и новым механизмом управления при начале движения (flex start control).

Для внешнего рынка сбыта (не для автомобилей компании Тойота) компания Aisin в 2007 году выпускает модификацию вариатора K410 под названием XA-10LN. Этот вариатор с 2007 по 2014 год успешно устанавливается на автомобили компании Suzuki  — Suzuki Splash и Suzuki Swift. Эти модели Suzuki продавались на внутреннем рынке Японии.

На европейском автомобильном рынке вариатор серии K410/ K411 встречается только на автомобилях Toyota IQ (K41a и K41b) и Toyota Verso-S / Subaru Trezia (K411) , которые фактически являются копией японского автомобиля «Toyota Ractis” в кузове NSP120.

На рынок Северной Америки (США и Канада) автомобили с вариатором K410/ K411 — не поставлялись. Много автомобилей с вариатором K410/ K411 на рынках Австралии, Новой Зеландии и некоторых стран Юго-Восточной Азии.

В России вариатор K410/ K411 встречается намного чаще, чем в Европе, так как было ввезено большое количество праворульных автомобилей из Японии, оснащённых данной моделью вариатора. Подержанные автомобили с этим вариатором K410/ K411 ввозятся из Японии в РФ и сейчас, так как малый объём двигателя (у таких моделей) предполагает меньшую таможенную пошлину, что экономически выгодно. Официально в России дилеры Тойоты продавали лишь один автомобиль с данной моделью вариатора, это Toyota IQ с двигателем объёмом 1.3 литра (K41b). Однако таких автомобилей было официально продано совсем немного.

Типовые проблемы с вариаторами K410/ K411/ K41A / K41B/ XA-10LN

  1. Вариаторы серии K410/ K411 (как и другие вариаторы японского производителя Aisin, устанавливаемые на автомобили компании Тойоты ) – крайне чувствительны к качеству трансмиссионного масла. При этом речь идёт как о наличии абразивных частиц от стружки в масле, так и о перегреве трансмиссионной жидкости (в случае перегрева самого вариатора). Стружка в масле – это мелкие абразивные частицы, которые со временем (если трансмиссионную жидкость не менять или менять редко) сильно повреждают тефлоновые кольца в самом вариаторе. Последствие этого — понижение давления трансмиссионного масла в самой коробке. Сильный износ тефлоновых колец со временем приводит к повреждению фрикционов и стальных дисков.
  2. Перегрев вариатора K410/ K411 возможен при частых пробуксовках зимой или при движении летом в жару по “пробкам” с “забитым радиатором”. Подобный перегрев приводит часто к полной замене комплектов фрикционных дисков. Если и дальше долгое время ездить со сгоревшим маслом (масло пахнет гарью) то данное масло уже не только теряет свои изначальные свойства и плохо охлаждает вариатор (часто это приводит к перегреву и замене поршней), но и плохо смазывает конуса (особенно в зимнее время). Это приводит к пробуксовке ремня в зимнее время (ремень срывается в скольжение). На более ранних вариаторах используется ремень от японской компании “CVTEC Co., Ltd.”. На более поздних встречается так же и ремень фирмы
  3. Стружка от стачивания ремня (если не менять масло в вариаторе) рано или поздно попадает в подшипники на первичном и/или вторичном валу конусов и со временем один из подшипников начинает «гудеть». Гул этот напоминает «гул подшипника ступицы», но он происходит не постоянно, а меняется в зависимости от нагрузки на вариатор – проявляется в определенных режимах). Сами подшипники не дорогие по цене, но замена загудевшего подшипника возможна только со снятием и полной разборкой вариатора (эта процедура затратная по времени).
  4. Несколько десятков владельцев в России автомобилей с вариатором K410/ K411 сталкивались с проблемой течи сальников привода вариатора K410/ K411. Это одно из самых слабых мест. Замену сальников лучше совместить с заменой масла в вариаторе. Каталожные номера сальников K410/ K411:
  • 90311-34026 сальник привода L
  • 90311-34023 сальник привода R
  • 90311-75019 сальник коренной
  • 90311-45027 сальник CVT

Замена масла в  вариаторах K410/ K411/ K41A / K41B/ XA-10LN

Компания Тойота в сервисных картах не указывает обязательность и периодичность замены масла в вариаторах серии K410/ K411. Замена масла в вариаторах происходит по рекомендации дилера и может быть осуществлена при любом пробеге. Компания Aisin, которая разработала данные вариаторы, рекомендует замену трансмиссионной жидкости каждые 2 года, в зависимости от условия эксплуатации автомобиля. Тем не менее опыт ремонта данных трансмиссий говорит о том, что вариаторы Aisin крайне чувствительны к качеству трансмиссионного масла и стружка в вариаторе (даже при пробеге всего в 30 000 км) – это естественный процесс эксплуатации вариатора. Если стружки много и магниты в поддоне уже не будут справляться с её удержанием, то стружка в масле – это фактически мелкие абразивные частицы, которые со временем (если трансмиссионную жидкость не менять или менять редко) сильно повреждают тефлоновые кольца в самом вариаторе. Последствие этого — понижение давления трансмиссионного масла в самой коробке. Подробнее об этом написано в абзаце про типовые проблемы данного вариатора серии K410/ K411.

Замена масла в вариаторе K410:

 Каталожные номера Примечания
Прокладка поддона

(Gasket Transaxle)

Toyota 35168-52040 (K410)  
Toyota 35168-52030 (K411)  
Toyota 35168-74010 (K41A, K41B)  
Фильтр CVT

(Strainer Assy Oil)

FTC4104V-11210 Фильтр с заборником
FTC2104V-11410 Фильтр без маслозаборника
«JS Asakashi» JT29001 (только для K41A)

«JS Asakashi» JT21003 (кроме K41A)

Azumi JT21003 (кроме K41A)

 
Масло для вариатора

(CVT transmission fluid)

 

Aisin CVTF TC 7004 – 4 л.

Aisin CVTF TC 7020 – 20 л.

1. до 04/2012 — TOYOTA CVT FLUID TC

после 04/2012 TOYOTA CVT FLUID FE

2. Полная замена – 6,7 литра.

Частичная замена – 3,8 литра

TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02503   (4 л.)

TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02505   (20 л.)

TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02105  (4 л.)

TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02103  (20 л.)

Важно обратить внимание при замене масла в вариаторах K410/ K411/ K41A / K41B/ XA-10LN:

Отличие

  1. Обратите внимание, что поддоны на вариаторах K410/ K411/ K41A несколько отличаются. Соответственно нет универсальной прокладки на вариаторы «четырехсотой серии», все прокладки разные с разными каталожными номерами.
  2. Нет оригинального каталожного номера Тойоты на фильтр вариатора, который находится в поддоне. Компания Тойота считает вариатор «необслуживаемым» в плане замены фильтра и отдельно данного каталожного номера на фильтр не заведено. Однако есть номер данного фильтра у компании FTC — FTC4104V-11210 (с заборником масла) и FTC2104V-11410 без заборника масла.
  3. На вариатор серии K41A стоит поддон меньшего размера. Соответственно обычный фильтр от K410 не подходит. Однако у компании «JS Asakashi» есть модель фильтра специально разработанного для K41A — «JS Asakashi» JT29001 (данный фильтр подходит только для K41A).
  4. До 04/2012 в вариаторы серии K410/ K411/ K41A / K41B/ XA-10LN на заводе заливалась трансмиссионная жидкость TOYOTA CVT FLUID TC. После 04/2012 заливалась жидкость TOYOTA CVT FLUID Обе эти жидкости минеральные (не синтетика) и отличие этих двух жидкостей в вязкости. У более современной (и менее вязкой) жидкости FE вязкость составляет 5.34 при 100С и 22.90 при 40С. А более старая жидкость TC имеет вязкость 7.01 при 100С и 30.56 при 40С. То есть, фактически FE более жидкая жидкость нежели TC. Что положительно сказывается на экономии топлива (по аналогии как и с моторным маслом). Однако 11.2015 вышел бюллетень компании Тойота, в котором говорится о том, что на автомобилях Тойоты с вариаторами Aisin (официально проданными в РФ) замечены случаи износа (далее дословно) «…зоны клапана контроля продолжительности включения», что приводит к тому, что вариатор начинает «дергаться». Механизм быстрого износа следующий — при продолжительной езде зимой по трассе температура масла в вариаторе поднимается до 100-110С. Масло становится экстремально жидким 3-4 единицы и оно уже не защищает от износа трущиеся пары трансмиссии, износ происходит в разы быстрее, быстрее всего изнашивается зона клапана контроля продолжительности включения. Рекомендация – замена масла в вариаторе на более «старое» и более вязкое TOYOTA CVT FLUID TC. Таким образом, если у вас автомобиль производства после 04/2012 года и он эксплуатируется в России (особенно в северных регионах), то при смене масла рекомендуем поменять масло на TOYOTA CVT FLUID TC. Да, экономичность автомобиля немного упадёт, но зато ресурс вариатора до капитального ремонта вырастет.
  5. Использование неоригинального масла других производителей возможно, но риски возможных, пусть и теоретических последствий от использования — лежат исключительно на том, кто использует неоригинальные масла. Тем не менее многие российские владельцы автомобилей с вариаторами от Тойоты успешно меняют масло в вариаторе K410/ K411/ K41A на трансмисионные жидкости Castrol CVT Multi, Idemitsu CVTF, ZIC CVT Multi, KIXX CVTF и т д. Причины – данные масла стоят дешевле оригинальных масел от Тойоты, плюс многие подобные масла на синтетической (а не минеральной) основе, что по идее должно улучшить ресурс масла в вариаторе до следующей плановой замены. В любом случае, лучше поменять на неоригинальное масло, чем эксплуатировать вариатор со старым, часто «сгоревшим» оригинальным маслом далее.